Польша: «Конфедерация» опять истерит по поводу продления ЕС «транспортного безвиза» для Украины
Очередной польский политик от «Конфедерации» выступил с критикой решения продлить Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения политика из «Конфедерации» Павела Усядека в Facebook.
Политик сообщил, что Европарламент одобрил продление соглашения о «транспортном безвизе» с Украиной до конца 2025 года (488 голосов «за», 137 «против»).
«Этот документ освобождает украинских перевозчиков от ряда правил ЕС, облегчая торговлю между Украиной и странами Сообщества - таким образом, это прямой удар по польским интересам в ЕС. А какая страна является членом «сообщества»?»
Павел Усядек
Усядек напомнил, что Соглашение было введено в действие в 2022 году как временное решение, позволяющее экспортировать такие товары, как зерно или сталь, а также импортировать топливо и гуманитарную помощь.
«Хотя большинство депутатов Европарламента высказались за его продление, были и критические замечания, в которых подчеркивалось, что украинские перевозчики пользуются льготами, которые не распространяются на компании из стран ЕС (!!!), что приводит к конкурентному дисбалансу на рынке и ударяет, в частности, по польским микро- и малым транспортным компаниям. Ожидается, что с 2026 года вступит в силу новое соглашение, которое будет регулировать эти неравенства»
Павел Усядек
По заявлению политика, Украина в полной мере использует политическую пассивность как нынешних, так и предыдущих властей Польши, а также благосклонность институтов ЕС.
«Грузоперевозки из Украины превысили довоенный уровень - 49 миллионов тонн в 2021 году, а сейчас уже 60 миллионов тонн»
Павел Усядек
После этого начались стандартные для представителей «Конфедерации», апологетом которых является Рафал Меклер, жалобы на нарушение условий конкуренции со стороны украинских перевозчиков.
«В то же время в течение длительного времени польский транспортный сектор сталкивается с неравной конкуренцией со стороны украинских компаний, которые работают без соблюдения требований ЕС и не несут сопоставимых затрат. Хотя предполагалось, что доступ украинских компаний на рынок ЕС будет временным, на практике он сохраняется, несмотря на восстановление черноморских портов. Кроме того, система еОчередь на украинской стороне приводит к тому, что польские водители проводят много дней в ожидании возвращения, часто не имея доступа к элементарным санитарным удобствам. Это не только усложняет работу водителей, но и значительно увеличивает операционные расходы польских компаний и ограничивает их возможности»
Павел Усядек
Ларди.Today напоминает, что согласно отчету TLP, большинство польских транспортных компаний вынуждены подписывать контракты без права переговоров, несмотря на заведомо несправедливые или незаконные условия.
Узнать подробности можно из материала «TLP: 95% польских перевозчиков работают на кабальных условиях».
Также напомним, что Председатель Комитета по защите перевозчиков и работодателей транспорта (KOPIPT), а по совместительству Руководитель люблинской «Конфедерации», Рафал Меклер уже несколько лет как мантру повторяет пугалки об угрозе со стороны украинских перевозчиков и активно участвует в акциях по блокированию пунктов пропуска на польско-украинской границе.
Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики жалуются на искусственные очереди на границе с Украиной и дискриминацию с украинской стороны».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Литва: VDI напомнила об обязательных правилах трудоустройства иностранцев
IRU и ETF призвали ЕС упростить правила оплаты командированных водителей
Украина и Норвегия продлили "транспортный безвиз" до конца 2025 года
