Италия: правила компенсации за ожидание погрузки/разгрузки вступили в силу

В середине прошлой недели в итальянском Официальном вестнике № 116 был опубликован Законодательный указ № 73/2025, получивший неофициальное название «Указ об инфраструктуре». Документ вступает в силу немедленно и включает ряд мер, направленных на реформирование логистической сферы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

Одним из ключевых изменений стало обновление правил компенсации за длительное ожидание грузовых транспортных средств на погрузке и разгрузке — вопрос, который давно вызывал обеспокоенность у перевозчиков. Согласно новым нормам, так называемая «бесплатная франшиза» — допустимое время ожидания без права на компенсацию — сокращена с 2 часов до 90 минут. По истечении этого срока перевозчику автоматически полагается фиксированная компенсация в размере 100 евро за каждый час или его часть, превышающую лимит. Эта сумма будет ежегодно индексироваться на основании показателя Foi Istat.

Главное отличие от прежнего законодательства заключается в том, что компенсация теперь не требует отдельного согласования в договоре и не зависит от доброй воли контрагентов. Выплаты становятся обязательными, фиксированными и подлежащими исполнению. Кроме того, ответственность за оплату распределяется солидарно между клиентом и грузоотправителем, что значительно повышает шансы перевозчиков на фактическое получение компенсации.

Для доказательства времени прибытия и ожидания можно будет использовать современные технологии: данные с интеллектуального тахографа второго поколения или с геолокационных систем, установленных на борту транспортных средств. Это решение соответствует европейским стандартам и учитывает технический прогресс в транспортной отрасли.

Изменения призваны компенсировать перевозчикам убытки от простоя, которые, по оценкам, составляют до 4–6 % от средней стоимости национальной перевозки. В то же время новая система стимулирует компании-заказчиков к более эффективному управлению логистическими процессами и снижению задержек, что должно положительно сказаться на всей цепочке поставок.

Также указ усиливает защиту прав водителей: теперь они официально имеют право присутствовать при погрузке и проверять размещение груза. Это направлено на снижение количества нарушений, связанных с неправильным распределением веса, и повышение безопасности движения.

Тем не менее, реформа не лишена сложностей. Активация компенсации по-прежнему требует от перевозчика подачи официального запроса и точного документирования фактических сроков. При отказе в выплате возможен только судебный путь. Кроме того, совместная ответственность грузоотправителя и клиента вызывает вопросы, поскольку в указе не уточняется механизм распределения долга между сторонами. Проблемой остается и необходимость пересмотра типовых договоров, которые в текущем виде могут не соответствовать новым требованиям. Для контроля за выполнением новых норм Антимонопольное управление получило право вмешательства в случае злоупотребления экономической зависимостью, однако степень его активности пока неясна.

Ожидается, что крупные логистические компании легче адаптируются к новым правилам благодаря доступу к цифровым решениям и юридическим службам. В то же время малые перевозчики рискуют оказаться в уязвимом положении без необходимой поддержки и инструментов автоматизации.

Ларди.Today напоминает, что Указ был направлен в DAGL — ведомство, координирующее подготовку нормативных актов две недели назад.

Узнать подробности можно из материала «Минтранс Италии: вводится штраф 100 евро за каждый час ожидания водителя свыше лимита на погрузке/разгрузке».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram