Faire Mobilität напомнили водителям о правах и поддержке

В Чистый четверг, накануне Пасхи, организация Faire Mobilität Stuttgart совместно с Католической церковью Святого Духа и Католическим деканатом провели акцию на парковках Вунненштейна и Синдельфингер Вальд, посвященную поддержке водителей грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность).

Представители инициативы общались с дальнобойщиками, рассказывали о возможностях консультационной поддержки и узнавали о реальных условиях их труда. В мероприятии приняли участие около 60 водителей из Германии, Румынии, Словакии, Бельгии, Польши, Литвы, Узбекистана, Таджикистана, Беларуси, Сербии, Боснии и других стран. В беседах водители делились своим опытом — от многолетней работы на трассах до конкретных трудностей: отсутствия запрета на обгон, опасных ночных рейсов и нестабильного дохода.

Немецкие водители жаловались на слабый контроль за работодателями в Германии, сравнивая ситуацию с Бельгией и Францией, где правила соблюдаются строже.

Далее он заявил, что нечто подобное он хотел бы видеть и в Германии, где, по его мнению, отсутствует последовательный контроль. Это заявление подтвердил водитель из Бельгии, который рассказал, что работает в семейном бизнесе и «верху (через правовые нормы) существуют четкие правила о том, что разрешено, а что нет. Если кто-то не соблюдает правила, будут последствия».

Водитель из РБ, работающий на польского перевозчика, рассказал, что в течение пяти месяцев он будет совершать рейсы по Германии, Испании и Португалии, а затем проведет некоторое время дома.

Три водителя из Румынии рассказали о своих дневных ставках, которые, как оказалось, сильно различаются: 70 евро, 80 евро и 85 евро. Один из них заявил, что находился в дороге уже около двух месяцев, и все это время жил исключительно в своем грузовике. Его водительскую карту уже проверили во Франции. Компания должна была заплатить штраф за выявленные нарушения, однако ей удалось избежать санкций.

Водитель из Боснии и Герцеговины, который работает в словенской транспортно компании и совершает рейсы по всей Европе, рассказал, что его каденция обычно составляет 7–8 дней. Он заявил, что ему платят за километр, поэтому, если «если он не водит машину, то ничего не зарабатывает». Консультационную деятельность Faire Mobilität босниец охарактеризовал, как «Fata Morgana» (пустынный мираж).

Также он высказал обеспокоенность будущими условиями труда и заработной платой, так как в Словении все чаще нанимают водителей из Непала, причем зачастую за еще более низкую зарплату. Хотя дальнобойщик был настроен скептически, он поблагодарил представителей Faire Mobilität за информацию о консультационной сети.

Водитель из Испании также рассказал, что его оплата зависит от пройденного километража. Он занимается перевозкой автомобилей между Испанией, Германией и Швейцарией. Ему пришлось остаться в Германии на праздники, из-за этого он не получил никакой зарплаты.

Ларди.Today напоминает, что водители грузовиков часто работают в скандальных условиях в субподрядных цепочках. Закон о комплексной проверке цепочки поставок (LkSG) может помочь отстоять свои права.

Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: LkSG - инструмент защиты прав водителей грузовиков, против которого выступают бизнес и федеральные власти».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram