Литва: приглашения на работу водителей из третьих стран увеличивают число нелегальных работников

Ассоциация перевозчиков Linava, представляющая интересы литовских перевозчиков, настаивает на упрощении процесса трудоустройства иностранных работников. Однако, в ответ на опасения по поводу нелегальной миграции, Департамент миграции Литвы временно запретил 96 компаниям предоставлять посреднические письма. Тысячи мигрантов, заплатившие за возможность попасть в Европу, не могут найти работу и присоединяются к нелегальным группам. У властей нет точных данных о количестве таких людей в Литве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt.

Издание LRT провело исследование вопроса нелегальной миграции в Литву и трудоустройства водителей из третьих стран в обход действующего законодательства.

Мужчина из Средней Азии, работающий в Латвии, приехал в Литву для трудоустройства в компанию Blairs Logistics. Он рассказал, как столкнулся с трудностью сдачи экзамена на грузовик и отметил, что у него нет разрешения на работу в Литве — его вид на жительство выдан в Латвии. Это стало возможным благодаря изменениям в Законе о правовом положении иностранцев.

Blairs Logistics, одна из крупнейших литовских транспортных компаний, активно компенсирует нехватку водителей за счет сотрудников из третьих стран. Эти рабочие размещаются в общежитии компании в Утене, где живут сотни водителей, ожидая завершения обучения и сдачи обязательного экзамена, а также отдыхают между дальними поездками.

Однако ситуация приобрела неожиданный оборот, когда один из водителей, опрошенных LRT, согласился поделиться своим опытом пребывания в хостеле Blairs Logistics. Мужчина, пожелавший остаться анонимным, рассказал, что находится в общежитии уже полторы недели. На вопрос, кто и на каком основании разрешил ему здесь остаться, он ответил, что «здесь есть хорошие люди». Представившись «легальным» работником, он предъявил свои документы — временный вид на жительство. Однако оказалось, что разрешение на работу у него было не в Литве, а в соседней Латвии. Это вызывает вопросы, поскольку с лета прошлого года в Литве действует измененный Закон о правовом положении иностранцев. Согласно изменениям, иностранцам, которые прибыли по безвизовому режиму или визам других стран, теперь необходимо получать временный вид на жительство, выданный в самой Литве, чтобы иметь право работать в стране.

На вопрос, уедет ли он из Литвы, если не сможет устроиться на работу в желаемой компании, мужчина ответил с улыбкой: «Думаю, это сработает».

Несмотря на заявления компании Blairs Logistics, что все водители, работающие у них, проходят регистрацию в системе, а нелегальные сотрудники не могут оставаться в общежитии, ситуация остается неясной. Руководитель отдела кадров компании, Юстина Вашкявичене, утверждает, что водители, не сдающие экзамен или не проходящие трудоустройство, вынуждены покидать общежитие. Однако это не исключает возможности, что некоторые мигранты, прибывшие не через внешние границы ЕС, а из соседних стран, остаются в Литве нелегально.

Гедрюс Мишутис, советник Государственной пограничной службы (VSAT), пояснил, что при пересечении внешней границы ЕС ставится штамп в паспорт, но внутренние пересечения границ (например, между странами Шенгенской зоны) не контролируются столь тщательно. Это усложняет задачу выявления нелегальных мигрантов.

Особенно сложной остается ситуация с работниками, которые получили временный вид на жительство и разрешение на работу в Литве, но утратили работу или не устроились вовсе. В таких случаях они обязаны вернуться на родину, но многие, испытывая финансовые трудности, пытаются остаться в Литве или перебраться в другие страны ЕС, такие как Германия или Швейцария, где контроль за документами не столь строгий. Это создает дополнительные проблемы для властей, так как статистика нелегальных работников остается неясной.

Представители департамента миграции Литвы заявляют, что если вид на жительство иностранца аннулирован или истек, он должен покинуть страну, в противном случае принимается решение о его депортации. Однако, по данным Государственной администрации социального обеспечения, в 2024 году было выслано лишь 10 иностранных граждан, утративших разрешение на временное проживание, что указывает на ограниченность миграционного контроля.

Эксперты, знакомые с ситуацией, утверждают, что многие мигранты, особенно из Центральной Азии, не возвращаются домой, потому что они взяли крупные кредиты для поездки и вынуждены содержать свои семьи. В таких случаях они стараются найти работу нелегально, а если вид на жительство аннулируется, они часто переезжают в другие страны ЕС, где работают до тех пор, пока не решат вернуться на родину.

Таким образом, ситуация с миграцией и трудоустройством иностранных граждан в Литве остается крайне сложной и требует более эффективного контроля и прозрачности.

Согласно данным Службы занятости, на основании отчетов работодателей в системе Sodra, в начале 2025 года в Литве работало 140,6 тыс. граждан из третьих стран. Несмотря на то, что большинство мигрантов по-прежнему составляют рабочие из Украины и РБ, количество прибывших из стран Средней Азии, таких как Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, продолжает расти. На начало года на этих мигрантов приходилось почти 27 тыс. человек, из которых более половины — 16,4 тыс. — работали в транспортных и складских предприятиях.

Для того чтобы иностранец мог получить временный вид на жительство в Литве на основании трудоустройства, его работодателем должен быть зарегистрированный в стране посредник. По данным Департамента миграции, за первые два месяца 2025 года работодатели подали более 14 тыс. заявлений о трудоустройстве иностранцев, в том числе в качестве водителей-дальнобойщиков. Спрос на другие профессии, такие как сварщики и бетонщики, значительно ниже — в строительной сфере было создано 1,4 тыс. рабочих мест.

Некоторые компании для поиска сотрудников в третьих странах создают местные центры подбора персонала, проводят отбор кандидатов на месте или используют услуги агентств, размещая вакансии в социальных сетях. Например, типичное объявление для привлечения водителей-дальнобойщиков звучит так: «Требуется водитель-дальнобойщик. Литва. Зарплата от 2400 до 3100 евро в месяц при стаже работы от года».

Рахмат (имя изменено), гражданин Таджикистана, прибыл в Литву по приглашению компании Blairas Logistics. Он рассказал, что связался с компанией по рекомендации знакомых. Однако, несмотря на то что его разрешение на работу в Литве было оформлено с помощью посреднического письма, Рахмат обращался за разрешением не в Таджикистане, а в Армении, где действует офис международной компании VFS Global. Эта компания оказывает услуги по обработке заявлений на миграцию и проверке документов.

Процесс получения временного вида на жительство не должен быть сложным или дорогим. Консульский сбор за несрочную визу составляет 120 евро, однако водители часто платят еще 50 евро за посредническое письмо, несмотря на то, что эта обязанность лежит на работодателях. Рахмат отметил, что проблемы начинаются, когда мигранты попадают на удочку неофициальных посредников, которые обещают решить вопрос, но затем исчезают с деньгами.

Сам он едва не стал жертвой мошенников, когда пытался быстро получить разрешение.

Мейхуд, водитель из Узбекистана, который приехал в Литву шесть лет назад, рассказал о схемах эксплуатации, с которыми сталкиваются мигранты, пытаясь найти работу в Литве. По его словам, многие логистические компании теперь предлагают посредников для трудоустройства.

И добавил, что в Узбекистане, в отличие от Литвы, расчет ведется в долларах, а не в евро. Он отметил, что даже литовская компания, которая недавно его уволила, использовала такую схему. Мейхуд подчеркнул, что такие посредники действуют не только в Узбекистане, но и в Таджикистане, Казахстане и Кыргызстане.

Кроме того, Мейхуд указал на проблемы, возникающие при подаче документов на миграционную визу. Вам нужно записаться на прием в визовый центр, но это невозможно сделать онлайн. Вам придется заплатить посреднику, который сделает это за вас. Стоимость таких услуг также варьируется, и мигранты не могут избежать этой необходимости.

Эти слова подтвердил анонимный источник, работающий с иммигрантами из стран Центральной Азии. Он рассказал, что подача документов напрямую в VFS Global, компанию, предоставляющую внешние услуги для Департамента миграции Литвы, фактически невозможна из-за огромных очередей. И вот тут появляются посредники, которые «бронируют» место в очереди. Стоимость их услуг колеблется от 300 до 1500 евро. В социальных сетях, где мигранты из Таджикистана обсуждают поиск работы, люди часто спрашивают друг друга, кто может помочь им встать в очередь по более низкой цене, поскольку посредники требуют до 1000 евро за услугу. Редакция LRT направила запрос в VFS Global с просьбой прокомментировать ситуацию, однако не получила ответа в течение недели.

Приезжая в Литву из стран Средней Азии, где зарплаты редко превышают $500, жители уже заплатили несколько тысяч евро посредникам, чтобы найти работу. Однако на этом их расходы не заканчиваются. После того как они устраиваются на работу, им предстоит пройти обучение водителей за счет компании, а затем сдать экзамен по вождению.

Компании, предоставляющие рабочие места для водителей, утверждают, что они проводят удаленную оценку квалификации потенциальных сотрудников перед отправкой писем о трудоустройстве. Как объяснила Й. Вашкявичене, менеджер по персоналу компании Blairas Logistics, «мы оцениваем коммуникативные навыки, технические знания и знание правил дорожного движения. Иногда просим прислать запись того, как человек водит транспортное средство».

Миндаугас Бак, исполнительный директор Blairas Logistics, отметил, что если новый сотрудник не имеет достаточных знаний, компания предоставляет возможность обучиться. Для некоторых водителей обучение обошлось в 1200 евро. Водитель, представивший документы компании, сообщил о стоимости обучения в этой сумме. Президент Linava Ромас Аустинскас прокомментировал ситуацию, отметив, что работодатели не приглашают водителей из других стран по доброй воле.

Кроме того, водители вынуждены оплачивать проживание в общежитиях, предоставляемых компаниями. Представители Blairas Logistics утверждают, что на время подготовки к экзамену по вождению, водители могут жить в общежитии бесплатно. Однако, как только трудовые отношения начинаются, ситуация меняется.

Тем не менее, водители утверждают, что проживание в хостелах обходится им в 15 евро за ночь. В таких общежитиях они часто живут по четыре человека в комнате на двухъярусных кроватях, а их вещи хранятся в больших сумках в вестибюле.

По данным LRT, в одном из общежитий для водителей в Каунасе арендная плата составляет 32 евро в месяц. Однако за это жилье можно пользоваться только два дня в календарном месяце, а за каждый дополнительный день придется заплатить еще 17 евро. Во время длительных поездок водители несколько месяцев не используют общежитие, так как спят и работают в кабине большегруза. При этом дорожные налоги, штрафы и другие расходы часто вычитаются из их заработной платы. У LRT есть показания водителей, утверждающих, что им не выплатили около 40% заработной платы. Некоторые заявляют, что им не выплатили заработанные деньги за три года работы.

Хотя работодатели в Литве продолжают жаловаться на нехватку водителей-дальнобойщиков, ситуация совсем не так однозначна.

По словам эксперта, работающего с иммигрантами из стран Средней Азии, многие приезжие, обладающие посредническим письмом, сталкиваются с тем, что работодатели обещают трудоустройство, но в реальности не могут предложить работу.

В таких условиях, по его словам, мигранты начинают искать другую работу, часто нелегально, так как расходы на проживание и жизнь продолжают расти. Эдита Игнатавичюте, прокурор Вильнюса, расследующая преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией труда, также подтверждает, что ситуация с трудоустройством в транспортной отрасли требует внимания.

Прокурор утверждает, что исследования показывают обратное по отношению к заявлениям работодателей о нехватке работников.

Миграционные органы также подтверждают, что не все иностранцы, прибывшие с посредническими письмами, получают работу. Иногда, по словам сотрудников Департамента миграции, после встречи с работодателем работники отказываются от предложенной работы. Они приезжают, встречаются с работодателем, выслушивают условия, но на следующий день отказываются от работы, потому что она не устраивает их. И вместо того чтобы вернуться домой, они пытаются найти нелегальную работу, чтобы вернуть деньги, потраченные на переезд.

Кроме того, по информации миграционной службы, в некоторых компаниях случаются случаи увольнения иностранных работников уже через несколько недель после трудоустройства. В некоторых случаях процент таких увольнений может достигать 30%.

Компаниям, которые в последние шесть месяцев не смогли трудоустроить или уволили десять и более иностранных работников, может быть запрещено подавать посреднические письма на определенный срок. По данным на 1 марта, такие ограничения были наложены на 96 компаний, чья деятельность вызывает опасения в связи с возможной угрозой нелегальной миграции.

Одной из таких компаний является Vlantana, один из крупнейших перевозчиков Литвы. Согласно данным, за последние шесть месяцев 126 иностранных работников, для которых компания выступала посредником, не были трудоустроены или были уволены в течение нескольких месяцев после прибытия. В результате с 5 марта этого года компания Vlantana не может подавать посреднические письма до сентября.

Из данных, собранных LRT, следует, что в первые месяцы этого года Vlantana подала 501 посредническое письмо, однако только 157 из них были использованы, а остальные 344 не нашли применения. Среди иностранцев, не трудоустроенных или уволенных за короткий срок, 45 человек приехали из стран Центральной Азии. Компания утверждает, что не трудоустроила их, поскольку они не приехали в Литву или не удовлетворили требования по русскому языку, несмотря на то, что они прошли собеседование без переводчика.

Редакция LRT запросила комментарии у компании Vlantana, однако на момент публикации ответов получено не было.

В то же время прокурор Эдита Игнатавичюте заявила, что в Литве наблюдается раст случаев, когда иммигранты, не получив работу, начинают искать нелегальные способы зарабатывать.

Тем временем Linava заявляет, что строгие законы о правовом положении иностранцев создают дополнительные трудности для компаний, работающих с мигрантами. Ромас Аустинскас выразил обеспокоенность, что новые ограничения могут привести к дефициту работников, что станет серьезной проблемой для бизнеса. Ассоциация пытается добиться смягчения законов, чтобы лучше сбалансировать риски и потребности бизнеса.

Кроме того, в Департаменте миграции сообщили, что в 2023 году было подано более 27 тыс. заявлений на временный вид на жительство для работы через внешних поставщиков услуг. В прошлом году было отклонено 1171 заявление из-за угрозы безопасности, общественному порядку или здоровью.

Департамент государственной безопасности проверяет потенциальные угрозы для страны, включая граждан из РБ и стран Центральной Азии, которые могут представлять риски, связанные с терроризмом или деятельностью иностранных спецслужб.

Ларди.Today напоминает, что число работников в транспортном секторе Литвы в прошлом году увеличилось на 5,8%, достигнув 154,9 тыс. человек. Однако, несмотря на рост занятости, перевозчики продолжают жаловаться на нехватку водителей и вынуждены искать кадры за пределами страны. В свою очередь, некоторые литовские политики советуют владельцам транспортных компаний лучше относиться к имеющимся работникам и обеспечивать им приемлемые условия труда.

Узнать подробности можно из материала «Литва: парламентарий жестко отреагировал на жалобы перевозчиков о нехватке водителей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram