Польша: незаконная практика оплаты труда создает серьезные трудности для транспортного сектора

Согласно данным ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP), 75% компаний, работающих в польском транспортном секторе, выплачивают заработную плату вне официального оборота. Это явление занимает второе место в списке самых больших проблем, с которыми сталкиваются перевозчики. А последствия выходят далеко за пределы отдельных предприятий, затрагивая рынок труда, налогообложение и конкурентную среду. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале infowire.pl.

Экономия на зарплате за счет скрытых выплат может показаться привлекательной, особенно в условиях растущих расходов на ведение бизнеса. Однако на деле это стратегия с высокими рисками. Как отмечает эксперт Inelo из Eurowag Group Матеуш Влох, перевозчики, решившие использовать неофициальные формы оплаты, подвергаются высоким финансовым штрафам, необходимости погашения просроченных взносов и потере доверия в глазах подрядчиков и контролирующих органов. Он подчеркивает, что с 2022 года работодатель несет полную ответственность за налоговые последствия нелегальных выплат, что делает такую практику еще более рискованной.

Нарушение норм оплаты труда несет не только финансовые, но и имиджевые потери. Матеуш Влох подчеркивает, что многие предприниматели не осознают, что справедливый расчет заработной платы — это не только вопрос соблюдения законодательства, но и способ повышения финансовой устойчивости компании. Предприятия, работающие полностью легально, имеют больше шансов на долгосрочное развитие, более тесное сотрудничество с клиентами и финансовыми учреждениями, а также на привлечение и удержание опытных водителей.

Эксперт также указывает, что, чтобы минимизировать риски, перевозчики могут использовать современные инструменты, такие как система 4Trans для управления рабочим временем водителей.

Оплата труда водителей включает несколько ключевых элементов. Основой оплаты труда водителя является базовая заработная плата, указанная в трудовом договоре или гражданско-правовом договоре. Кроме того, предусмотрены надбавки за работу в ночное время. Еще одним важным элементом является оплата сверхурочных часов и дежурств. Другие компоненты также включают премии и надбавки за выслугу лет. Матеуш Влох отмечает, что при расчете оплаты труда водителей, осуществляющих международные перевозки, следует учитывать виртуальные надбавки, которые позволяют снизить базу для начисления взносов и налогообложения.

Важной составляющей заработной платы международных водителей являются доплаты к зарубежной зарплате. Они вытекают из единых правил командирования и обязанности применять местные ставки оплаты труда и надбавки, действующие в данной стране. В некоторых странах такие субсидии могут существенно увеличить зарплату водителя, но они по-прежнему остаются частью законного и официального урегулирования. Однако, по словам эксперта, важно помнить, что фактическое вознаграждение водителя часто согласовывается с ним независимо от вышеуказанных принципов.

Введенные три года назад правила существенно изменили структуру заработной платы.

Для польских водителей, работающих внутри страны, ситуация проще, поскольку вся их заработная плата облагается стандартными взносами и налогообложением в соответствии с Трудовым кодексом. Кроме того, польские водители имеют право на суточные и единовременную компенсацию расходов на проживание, которые составляют 45 злотых в день и 67,50 злотых за ночь соответственно (11 и 16 евро).

Если водитель выполняет как внутренние, так и международные перевозки, то в таком случае важно правильно рассчитать заработную плату в зависимости от времени, проведенного за границей. Могут применяться как налоговые льготы за дни, проведенные за пределами Польши, так и стандартные правила расчета внутренних пособий.

Ларди.Today напоминает, что, по словам эксперта по развитию польского транспортного рынка, президента MaWo Group Мариуша Фронца, водители, желая насолить своим бывшим работодателям, пишут заявления в Национальную инспекцию труда. Национальная инспекция труда обязана реагировать на сообщения о нарушениях. 75% случаев — это чистый злой умысел, не имеющий под собой никаких оснований. Только 25% проверок заканчиваются выявлением различных нарушений.

Узнать подробности можно из материала «Польша: водители стали чаще жаловаться в PIP на своих работодателей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram