Faire Mobilität: LkSG - инструмент защиты прав водителей грузовиков, против которого выступают бизнес и федеральные власти

Водители грузовиков часто работают в скандальных условиях в субподрядных цепочках. Закон о комплексной проверке цепочки поставок (LkSG) может помочь отстоять свои права. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность).

Почти два года назад, весной 2023 года, условия труда в сфере международных автомобильных перевозок оказались в центре внимания европейских СМИ. Несколько десятков водителей, в основном граждан Грузии и Узбекистана, припарковали свои грузовики на придорожной станции обслуживания в Грефенхаузене (федеральная земля Гессен), чтобы потребовать от своей польской транспортной компании невыплаченные деньги. Они перевозили грузы крупных немецких компаний и экспедиторов, чьи субподрядные цепочки способствовали таким скандальным условиям труда. После нескольких недель протестов тема исчезла из новостей, но ситуация с условиями труда мало изменилась. Однако появился новый инструмент, который может помочь водителям отстаивать свои права — Закон о комплексной проверке цепочки поставок (LkSG). Faire Mobilität приводит два случая, когда LkSG помог дальнобойщикам получить заработанные деньги.

Пример 1: Водитель на грани физического и морального истощения
Грузинский водитель оказался на грани срыва в июне 2023 года. В течение нескольких месяцев он перевозил грузы для крупных немецких компаний через Германию и соседние страны, ночуя в грузовике каждую ночь. Автомобиль был в плохом техническом состоянии: "его виляло на дороге", а тормоза не работают должным образом. Компания требовала продолжать работу, но водитель отказался. Находясь в состоянии кризиса, он связался с группой водителей ver.di, которая передала его в Faire Mobilität.

Проблема усугублялась непрозрачной системой учета зарплаты. Его фактический работодатель — польская компания, созданная владельцем немецкой транспортной компании. Деньги ему платили наличными, значительно меньше обещанного. Формально он имел право на минимальную зарплату в Германии, но трудовой договор предусматривал польские ставки. Из-за непрозрачности расчетов невозможно было определить, как именно рассчитывались выплаты.

Поскольку водитель не мог управлять автомобилем из-за своего психического состояния, консультант Faire Mobilität Михаэль Валь посоветовал ему признать себя нетрудоспособным и связался с немецкой транспортной компанией. Водитель также сообщил полиции о дефектах транспортного средства и отбуксировал его в ближайшую мастерскую. Немецкая транспортная компания отказалась признавать ответственность, переложив ее на польскую фирму. Однако ситуация изменилась, когда Валь и водитель обратились к крупнейшему клиенту, чье имя значилось в товарных накладных — сети хозяйственных магазинов. В итоге их специалист по правам человека вмешался, и водитель получил 2000 евро, а также компенсацию за проживание в гостинице, пока грузовик находился в ремонте. Этот случай показал, что LkSG может стать эффективным инструментом давления.

Пример 2: Незаконное трудоустройство и невыплаченные зарплаты
В конце лета 2024 года Анна Вайрих из Fair Mobility консультировала молодого водителя из Центральной Азии, который работал на немецкую транспортную компанию через крупных экспедиторов. У него не было разрешения на работу, но он не знал об этом, так как при трудоустройстве ему сказали, что вида на жительство в другой стране ЕС достаточно. Большую часть зарплаты он получал наличными, а на момент обращения в Fair Mobility не получил четыре последние выплаты.

Анализ путевых листов показал, что он осуществлял перевозки по поручению трех крупных экспедиторов, два из которых использовали его услуги четыре месяца, за которые он не получил оплату. Как генеральные подрядчики, эти компании обязаны обеспечивать правильное вознаграждение. Одна из них согласилась выплатить компенсацию, вторая отказалась. Однако водитель подал жалобу клиентам экспедиторов — крупным ритейлерам, производителям продуктов питания и автозапчастей, которые подпадают под действие LkSG. Вскоре транспортная компания связалась с ним и компенсировала невыплаченную зарплату.

Ларди.Today напоминает, что во время акции Faire Mobilität на автобане A7 в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн эксперты пообщались с дальнобойщиками и узнали об их проблемах, в очередной раз показав реальную ситуацию в европейских автоперевозках грузов.

Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität пообщались с водителям грузовиков в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram