Франция: что стало стало с тремя бастующими зимбабвийскими водителями грузовиков

Словацкий субподрядчик немецкой группы Hegelmann – компания Global Transporte Slovakia – расторг контракты с тремя зимбабвийскими водителями, которые протестовали против тяжелых условий труда и заниженной зарплаты. Тем временем компания продолжает нанимать водителей из-за пределов ЕС, как в случае с казахским дальнобойщиком, который оказался в полицейском участке Бельгии, не зная, куда обратиться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале routiers.com и Европейской федерации транспортников (ETF).

Профсоюз CFDT Transports (Всеобщая федерация транспорта и окружающей среды) принял двух из трех водителей на своем предприятии в Рунгисе и пытается помочь им найти работу в Испании, где ощущается нехватка кадров. Тем временем трудовая инспекция начала расследование.

Факты показывают, что на европейских дорогах работает более 320 тыс. водителей грузовиков из стран, не входящих в ЕС. Из примерно 2,5 млн европейских водителей грузовиков это почти 13%. В Литве и Польше, например, на них приходится около 210 тыс. рабочих мест (80 тыс. и 130 тыс. соответственно).

В случае зимбабвийских водителей их грузовики были оштрафованы на 24 тыс. евро, которые компания Global Transporte оплатила, но затем расторгла контракты, отказавшись выплачивать зарплату. По рассчетам CFDT Transports, водители должны были получить по 12 тыс. евро каждый, но им предложили лишь 2 тыс. евро, мотивируя это затратами на их обучение.

После широкой огласки компания отозвала 50 грузовиков, которыми управляли зимбабвийцы по всей Европе, а затем уволила водителей. Однако многие из них остались в Словакии благодаря картам резидента, действительным до 2026 года. Кроме того, Global Transporte удалила свой веб-сайт.

Как отметили в ETF, этот случай вскрыл многочисленные нарушения законодательства ЕС, включая правила о времени вождения и отдыха, командировании работников и защите трудовых прав. Практика компании Hegelmann попадает под определение современного рабства и эксплуатации уязвимых работников.

Международные перевозчики продолжают жаловаться на нехватку кадров, но вместо улучшения условий труда прибегают к эксплуатации граждан третьих стран. Они ищут минимальные затраты для максимальной прибыли, а крупные заказчики, включая известных производителей и ретейлеров, косвенно поддерживают нарушение трудовых прав.

Так, среди требований ETF:
- полная ответственность ЕС за трудовые права водителей из третьих стран;
- строгое соблюдение Пакета мобильности, включая черные списки нарушителей;
- создание Европейского агентства автотранспорта для контроля нарушений;
- новый закон о запрете субподряда и усилении трудового посредничества;
- ЕС-финансирование поддержки работников, пострадавших от эксплуатации;
- жесткое исполнение Директивы о должной осмотрительности.

Ларди.Today напоминает, что ранее немецкий журналист Ян Берграт, опубликовал в eurotransport.de итоги своего расследования конфликта компании Hegelmann со своими дальнобойщиками из Зимбабве. В материале он описал ситуацию одного из водителей, и некоторые подробности деятельности немецкого перевозчика.

Узнать подробности можно из материала «Водители Hegelmann требуют справедливости: новый случай с дальнобойщиком из Казахстана».

Также напомним, что немецкий производитель снеков Lorenz прекратил сотрудничество с транспортной компанией Hegelmann из-за скандала, возникшего вокруг дочернего подразделения перевозчика.

Узнать подробности можно из материала «Компания Lorenz прекращает сотрудничество с Hegelmann из-за нарушений трудовых прав водителей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram