Перевозчики не надеются на скорое улучшение ситуации в отрасли

Прошлый год стал испытанием для отрасли грузоперевозок. Постоянный рост затрат, нехватка заказов и давление на рентабельность заставили компании пересмотреть свои стратегии. Эксперты предупреждают, что в текущем году появятся новые вызовы, но при этом сохранится шанс на долгосрочные улучшения благодаря реформам в законодательстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.

Наступивший год стал временем неуклонного роста издержек. С января 2025 года компании сталкиваются с повышением минимальной заработной платы, изменением пошлин за проезд и затрат на замену тахографов. В то время как инфляция в Европе начинает замедляться, транспортная отрасль не может рассчитывать на быстрое восстановление. Экономика Германии продолжает стагнацию, политическая нестабильность во Франции оказывает давление на спрос на транспортные услуги.

В 2024 году было отмечено снижение доходов на фоне роста цен на топливо и падения курса евро. Эти факторы ударили по польским перевозчикам, что привело к снижению доходов польской отрасли, основу которой составляют международные перевозки. Результатом стало сокращение числа компаний, особенно среди мелких игроков рынка.

В 2025 году грузоперевозчики будут вынуждены резко повышать тарифы, чтобы компенсировать растущие затраты. Это приведет к повышению цен на товары, включая базовые продукты. Одним из способов поддержания ликвидности остается финансирование счетов-фактур, которые становятся все более популярными.

К длинному списку расходов на ведение бизнеса по перевозке грузов добавилось повышение дорожных сборов, введенное Европейским союзом. Все страны ЕС были обязаны включить стоимость выбросов CO2 в дорожные сборы к 1 марта 2024 года, а в большинстве стран повышение вступит в силу в 2025 году. Начало этой волне положила Германия, предложив перевозчикам повышение платы за проезд до 80%. Значительно выросли пошлины и в Венгрии - по оценкам европейского поставщика мобильных услуг TSL Easytrip Transport Services, плата за проезд там выросла в среднем на 30%, а для транспортных средств с пятью и более осями - на 50%. В Австрии можно ожидать повышения максимум на 15%, а в Литве значительно подорожали виньетки для автомобилей полной массой более 12 тонн. Сейчас их стоимость достигает 153 евро в неделю, в то время как в 2023 году плата составляла максимум 53 евро. Плата за проезд плюс стоимость выбросов CO2 будут постепенно расти и в других странах. С 1 января 2025 года дорожные сборы в Дании, Швеции, Нидерландах и Люксембурге стали дороже, причем наибольший рост ожидается в Дании.

Плата за проезд, естественно, выросла и в Польше. 4 ноября 2024 года Министерство инфраструктуры представило законопроект, который вводит в действие директиву ЕС о дорожных сборах. По оценкам Польского института автомобильного транспорта, его реализация в предложенном виде может привести к увеличению платы за проезд почти на 40%.

В 2025 году обязанность по замене тахографов будет распространяться на все большее количество автомобилей. Их владельцы будут встречать в очередях в мастерских тех, кто не успел произвести обязательную замену до конца 2024 года. В декабре 2024 года Европейская комиссия неожиданно ввела переходный период для перевозчиков, которые не успели заменить свои тахографы на новейшие модели Smart Tacho 2. До конца февраля 2025 года инспекционные службы в странах ЕС должны использовать более мягкий подход, отказавшись от штрафов в пользу разъяснительной работы. Старые грузовики полной массой более 12 тонн, которые уже имеют тахографы и были зарегистрированы в период с 15 июня 2019 года по 21 августа 2023 года, должны быть оснащены тахографами второго поколения к 21 августа 2025 года. По данным GITD, речь идет о 30 000 транспортных средств, для которых доступно около 650 пунктов обмена.

Гораздо более суровыми могут быть штрафы за отсутствие Smart Tacho 2, которые начнут применяться уже в марте 2025 года. В Польше говорят о штрафе в размере до 12 000 злотых (примерно 2820 евро), в Германии штраф составит 1 500 евро, в Великобритании - 300 фунтов стерлингов, а во Франции - до 30 000 евро. Финансовые штрафы могут сопровождаться «заземлением» транспортного средства до замены тахографа, а в некоторых странах даже тюремным заключением. В Польше GITD предупреждает, что если наказанное лицо не заменит тахограф в установленный срок, ему грозит лишение транспортной лицензии.

Положительным сигналом для отрасли может стать сокращение сроков оплаты. К такому положению дел может привести новый закон, принятый на уровне Польши и ЕС. В апреле прошлого года Европейский парламент принял постановление, согласно которому срок оплаты, указанный в договоре, не может превышать 30 дней с момента предоставления счета и поставки товара. Для его продления потребуются дополнительные согласования и указание особых обстоятельств. Положения постановления должны вступить в силу через 18 месяцев после публикации, в данном случае во второй половине 2025 года. Министерство инфраструктуры Польши также готовит собственный проект поправок. В данном случае они будут касаться только отрасли TSL и пойдут еще дальше. Министерство предлагает установить 14 дней на оплату с возможностью продления до 30 дней. Проект находится на ранней стадии разработки, но если все пойдет в соответствии с задумками авторов, перевозчики могут рассчитывать на оптимистичные новости в конце 2025 года.

Ларди.Today напоминает, что перевозки в страны Скандинавии являются одним из самых востребованных направлений в европейской отрасли логистичнско-транспортной отрасли (TSL). Однако уникальные географические условия, суровый климат и региональное законодательство создают перед перевозчиками сложные задачи, требующие глубоких знаний и опыта.

Узнать подробности можно из материала «Проблемы логистики и регулирования при перевозках в скандинавские страны».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram