Интервью водителя грузовика из далекой третьей страны, который работает в ЕС

В 2024 году в Европейском Союзе произошло несколько крупных протестов водителей грузовиков. Чтобы разобраться в ситуации, итальянские СМИ обратились к мужчине из страны, находящейся за 6 тыс. км от ЕС, который перевозит грузы по всей Европе, чтобы обсудить с ним проблемы дальнобойщиков. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

Интервью состоялось 4 января 2025 года, когда водитель отдыхал на стоянке в Центральной Европе, ожидая прекращения запрета на движение большегрузных транспортных средств. Чтобы защитить данные дальнобойщика и избежать проблем или репрессий любого рода, издание гарантировало полную анонимность его личности и заявлений. По той же причине не были раскрыты страна происхождения водителя и название компании-работодателя.

Где вы сейчас находитесь?
Я в зоне отдыха. Я останусь здесь до утра вторника, когда закончится ограничение. Это будут длинные выходные.

Что вы будете делать все это время?
Ничего, я жду. Я могу только ждать. Сейчас 12.00, и я только проснулся, я приехал сюда вчера вечером. В этом районе есть и другие водители, но я никого не знаю, других коллег из моей компании нет. Я жду момента, чтобы продолжить рейс.

Как долго вы были в грузовике?
Я начал водить машину в июне 2024 года и с тех пор ни разу не останавливался. Я готовлю и ем здесь. Стоянка, на которой я сейчас нахожусь, хорошо оборудована, есть душ, и это хорошо. Но это трудная жизнь, так как скучаю по дому. Дом есть дом, там меня ждут жена и сын.

Когда у вас выходные и отпуск?
Дни отдыха — это дни между одной загрузкой и другой. Я отдыхаю, когда заканчиваю вождение или когда останавливаются машины, как сейчас. Мне негде отдохнуть, я останавливаюсь по необходимости и всегда в другом месте. Где бы вы ни находились, вы остановитесь и отдохнете. Мой отдых здесь, в грузовике. Когда я работал в своей стране, я мог гораздо чаще возвращаться к семье, но сейчас я провожу свободное время именно здесь.

Как вы оказались в Европе? Вас наняло агентство?
Да, друг связал меня с агентством. Я разговаривал с женщиной, сначала только в WhatsApp. Мне объяснили, что в Европе нужны водители и что условия работы очень хорошие. Они не просили у меня денег, и я не платил этому агентству, мне нужно было только заплатить за выдачу разрешения на визу и документов, чтобы иметь возможность работать в Европе. Перелет тоже был за мой счет. Я начал общаться с агентством в декабре 2023 года, и прошло несколько месяцев, прежде чем я смог добраться до Европы. В агентстве сообщили мне дату, к которой я должен быть свободен, и я организовал рейс. Я приехал в Польшу и должен был там работать, но потом планы изменились и меня отправили в Литву. Приехав, я месяц провел в офисе компании в ожидании всех документов, карты тахографа и разрешений.

Вам рассказали о зарплате, которую вы бы получили в Европе?
Да, мне сказали, что условия очень хорошие. Месяц я бы работал вместе с профессиональным водителем и за этот период получал бы зарплату в размере 45 евро за каждый день вождения. Начиная со второго месяца зарплата стала бы 75 евро в день, а через три месяца я должен был получать 85 евро в день.

Выполнены ли эти обещания?
Нет. Во-первых, не было учебного периода. В Европу я приехал с группой других водителей, всего нас было десять человек, набранных одинаково. Мы не работали со старшим водителем, а были разделены на пять грузовиков группами по два человека. Никто из нас не имел опыта вождения в Европе, некоторые даже не говорили по-английски. Нам дали ключи от грузовика, и мы просто поехали. Это было непросто, дороги здесь совсем другие, чем в моей стране. Более того, зарплата никогда не доходила ни то что до 85 евро в день, а даже до 75 евро. В среднем за каждый день вождения мне платят 65 евро, но каждый месяц по-разному. Не знаем почему, но зарплата всегда меняется. В конце месяца я обычно зарабатываю около 1200 евро.

Вы или ваши коллеги когда-нибудь просили объяснений в компании?
Да, но менеджеры никогда не отвечают, всегда есть оправдание. Один раз вам говорят, что служащая по расчету заработной платы слишком занята, другой раз - она в отпуске. Нам говорят, что все счета будут оплачиваться лично в офисе, но мы не часто заходим.

Когда вы зашли в офис, все ли было оплачено?
Нет. Я зашел в офис только один раз, но мне не все заплатили, мне не хватает около 800 евро По их словам, все в порядке, и я не думаю, что мне когда-нибудь заплатят.

Как производятся платежи? Получаете ли вы платежную ведомость со всеми подробностями?
Нет, мы ничего не получаем. Только деньги на нашем расчетном счете, без конверта, без объяснений, без платежной ведомости. Выплаты происходят несколько раз в месяц, первая сумма является переменной, а вторая фиксированной и составляет 500 евро. Иногда мы оказываемся с 300 евро, иногда с 400 евро, есть вычеты, которые нам никак не объясняют и мы ничего не можем сделать. Иногда удерживают часть зарплаты за чрезмерный расход дизельного топлива или за повреждение грузовика, но зачастую цифры преувеличены или несправедливы.

Например?
Случилось так, что за царапину на грузовике удержали 500 евро – ничтожный ущерб стоимостью в несколько десятков евро. Или удержали 200 евро за отклонения на несколько километров от установленного ими маршрута, но очень часто маршрут нам показывают неправильный. Маршрут, который рассчитывает офис, не всегда верен. Иногда нас отправляют на закрытые дороги или дороги, которые слишком малы для такого грузовика, как наш, поэтому мы рискуем повредить тягач или прицеп, и с нас будет взиматься плата за весь ущерб. Мы не ездим по подходящим дорогам, скорость грузовиков ограничена до 85 км/ч, а менеджеры часто не отправляют нас на автостраду. Они просто выбирают кратчайший маршрут, что иногда заставляет проезжать по узким дорогам или в центре города. В этом случае мы звоним нашему менеджеру, который лишь говорит нам идти по указанному пути или просит прислать фотографии проблемы. Я не всегда могу отправить фотографии, потому что я за рулем. Когда мне наконец удастся получить разрешение, я смогу отклониться от установленного пути и выбрать более подходящий путь. Однажды я отклонился километров на двадцать, и контора списала с меня 200 евро под тем предлогом, что объезд не был санкционирован. Они удалили все сообщения моему менеджеру и, по их словам, я никому не сообщил об изменении направления. Если ошибка моя, то я должен заплатить, но это не ошибки водителя.

Какой максимальный вычет вы получили?
1500 евро. Это произошло из-за повреждения грузовика в первые несколько дней вождения. Проблема возникла из-за отсутствия подготовки. Я ехал с коллегой, который тоже несколько дней назад приехал в Европу. У нас не было достаточной подготовки, чтобы справиться с этой ситуацией, и мы повредили автомобиль, который пришлось отправить в мастерскую. Мы ждали целую неделю, пока машину отремонтируют, а потом компания прислала нам второй грузовик. Я продолжил путь на отремонтированном грузовике, а мой коллега уехал на втором. В этот момент закончился мой учебный период, который длился всего три дня и проходил с водителем, имеющим такой же опыт, как и я. С тех пор я был один.

Поскольку вы часто одиноки, если бы вы почувствовали себя плохо или вам потребовалась бы медицинская помощь, знали бы вы, что делать?
Я заплатил за медицинскую страховку, агентство и компания попросили нас сделать это. Но нам ничего не объяснили, благо мы с соотечественниками много разговариваем. Мы обмениваемся советами, водители, которые пробыли здесь дольше всех, научились и объясняют нам, как передвигаться. Когда у нас возникают проблемы, мы не спрашиваем компанию, а разговариваем друг с другом. Мы помогаем друг другу. В компании никто не отвечает, даже по вопросам эксплуатации.

Как вы решаете проблемы, с которыми сталкиваетесь во время работы?
Самостоятельно или с помощью коллег. Например, иногда склады требуют, чтобы водители погрузили товар на прицеп. Когда это случилось со мной в первый раз, я позвонил в офис, и менеджер сказал мне, что это не его проблема. Я узнал, что в таких случаях мне приходится загружать грузовик самому. Бывало, я тоже грузил опасные грузы один. У меня есть лицензия ADR, но я не должен грузить товары.

Вы когда-нибудь задумывались о смене компании? Если бы вы захотели это сделать, были бы вы свободны искать другую работу?
Теперь я свободен и фактически ищу другую работу. Первые полгода менять работу нельзя. Обновление всех документов обойдется вам слишком дорого, около 320 евро. Кроме того, для найма водителя компаниям требуется опыт работы не менее шести месяцев или рекомендательное письмо от нынешнего работодателя. Очевидно, что ваша компания никогда не подпишет ваши рекомендации, поэтому единственная альтернатива — держаться и набираться опыта. Я уже отработал более полугода и на данный момент общаюсь с тремя компаниями, надеюсь, что одна из них возьмет меня на работу.

Если бы вы могли вернуться в прошлое, вы бы по-прежнему приехали работать в Европу?
Ну да. У меня была надежда найти лучшую ситуацию, это не то, чего я ожидал, но все равно лучше, чем в моей стране. Я зарабатываю больше, в том числе благодаря выгодному обменному курсу, и могу отправить немного денег домой.

Что бы вы посоветовали своему соотечественнику, который хочет работать водителем в Европе?
Я бы порекомендовал ему лучшие компании для работы. Есть серьезные компании, которые хорошо относятся к водителям, платят вам хорошо, заботятся о вашей ситуации, выдают разрешения и позволяют вам видеться с семьей. Я бы посоветовал ему работать, но в лучших компанииях.

Ларди.Today напоминает, что Мунир, дальнобойщик из-за Таджикистана, провел последние 8 месяцев, живя в своем грузовике на европейских дорогах и не получая в полном объеме обещанной заработной платы.

Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика из Таджикистана застрял в ЕС на 8 месяцев без жилья и зарплаты».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram