Литовские перевозчики назвали год непростым для отрасли. Дефицит водителей остается главной проблемой
Литовские транспортно-логистические компании считают этот год трудным – хотя рентабельность компаний немного выросла, нехватка сотрудников не позволила им в полной мере воспользоваться улучшившейся ситуацией. Также транспортный сектор критически относится к ежегодно ужесточающейся и, по их мнению, избыточной системе регулирования. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале lrt.lt.
Президент литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Ромас Аустинскас, утверждает, что отрасль начала год с надеждой на улучшение ситуации, но этого не произошло - менеджеры компании недовольны показателями прибыли этого года. По его словам, на это повлияла не восстанавливающаяся экономическая ситуация на основных европейских рынках.
«В Европе ситуация тоже не очень хорошая, и наши перевозчики в основном работают на этом рынке. Невосстанавливающийся рынок Германии, продолжающаяся третий год российско-украинская война очень сильно повлияли на рынок перевозок, и пока мы не видим никаких улучшений в этой сфере»
Ромас Аустинскас
По его словам, транспортные компании столкнулись с большой финансовой неопределенностью, о чем свидетельствует существенная задержка некоторых компаний с уплатой взносов "Содры". Между тем генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас заверил, что в этом году перевозчики за тот же объем перевезенных грузов заработали на треть меньше дохода по сравнению с 2022 годом.
«Наши расчеты показывают, что даже возросшее количество грузов и возросшее потребление в Евросоюзе напрямую не реагируют так позитивно на нашу отрасль. На основе последних расчетов мы вывели показатель, то есть сколько тонн грузов мы перевозим на тысячу километров, то есть в 2022 году это принесло нам 143 евро дохода, сейчас это 97 евро»
Повилас Дрижас
Глава ТТЛА не решился прогнозировать, будет ли в этом году перевезено больше грузов, чем в прошлом году, поскольку в конце лета отрасль столкнулась с падением спроса на рынке Евросоюза.
Самой большой проблемой года руководитель «Linava» назвал нехватку сотрудников. В следующем году он прогнозирует дальнейшее ухудшение ситуации, поскольку государство решило сократить квоты на привлечение рабочих из третьих стран.
«Это было проблемой на протяжении всего года и останется огромной головной болью для перевозчиков в 2025 году. Как мы знаем, квота работников из третьих стран сокращена вдвое, до 25 тыс., поэтому ситуация станет еще хуже. Миграция из некоторых государств становится рискованной, поэтому мы сталкиваемся с ограничениями, применяемыми государством»
Ромас Аустинскас
По его словам, ситуацию не улучшило и то, что 2024 год был отделен длительным избирательным периодом и политики сосредоточились на работе с избирателями, а не с бизнесом. Однако Ромас Аустинскас сообщил, что он уже участвовал в неформальных встречах с премьер-министром Гинтаутасом Палуцкасом и надеется, что удастся достичь благоприятных для бизнеса решений по теме миграции.
Повилас Дрижас говорит, что ему не понятны некоторые решения правительства относительно миграционной политики. По его словам, отсутствуют объяснения, почему отдельные мигранты из третьих стран могут представлять угрозу национальной безопасности.
«Как бизнес, мы полностью понимаем государственную политику, когда говорят, что существует некая угроза национальной безопасности. Нам просто хотелось бы услышать, какими могут быть эти угрозы или что они из себя представляют... Мы не услышали от политиков, в чем конкретно заключаются угрозы, кроме общего количества людей из третьих стран... Если посмотреть на общее количество третьих лиц, то почти половина из них, 80 тыс. - это украинцы, о которых нельзя сказать, что они представляют угрозу национальной безопасности, хотя есть единичные случаи, когда у некоторых отозвали вид на жительство из-за определенных аспектов, связанных с национальной безопасностью, но говорить о том, что наличие такого количества, 200 тыс., является угрозой национальной безопасности - мы думаем, что это со стороны политиков безответственность»
Повилас Дрижас
Он также выделил те же трудности, которые создает система регулирования. Однако он был доволен решением Суда Европейского Союза (CJEU) в октябре отменить одно из обязательств Пакета мобильности — возвращать грузовики в страну регистрации каждые восемь недель.
«Я был доволен законодательными новостями в конце года. СЕС частично удовлетворил наши требования по некоторым аспектам Пакета мобильности. Не все оспариваемые нами положения были выполнены, но то, что было принято по нашему требованию, отменило возврат грузовиков каждые 8 недель... Эта акция показала, что транспортный сектор и конкретно наша страна, которая является периферийной страной, и на которую это положение негативно повлияет, сбалансирует этот рынок, и без экономических и других нюансов мы не будем испытывать дополнительного негативного давления со стороны законодательства»
Повилас Дрижас
В следующем году перевозчики ожидают от политиков большего внимания к проблемам отрасли и не только требований, но и помощи бизнесу в достижении поставленных целей.
Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах в очередной раз в центре скандала оказалась литовская транспортная компания Rosteka, обвиняемая в нарушении трудовых прав и эксплуатации работников
Узнать подробности можно из материала «Эдвин Атема: очередной литовский перевозчик попал в Нидерландах и Германии в скандал».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Германия: нагрузка на мост в Айзенахе ограничена 16 тоннами
Германия: водителей предупреждают о пробках из-за ремонтных работ на основных автомагистралях
Тернопольщина получает грантовую поддержку от Польши на ремонт дорожной инфраструктуры
Нехватка сотрудников? А летом водители были не нужны, урезали зарплату, придумывали пережеги-перепробеги вынуждая водителей увольняться, да гиртека?
Не… там засада с чалмой случилась… Теперь им визу стало сложно получить. А угрожают нацбезопасности Беларусы.
Ещё больше высчет и меньше зарплаты и все будет у Литвы хорошо
Бред собачий! 90% литовские фирмы это рабство в законе!!! почему правительство Литвы закрывают на это глаза??? если спросят какую фирму нужно закрыть, я бы закрыл первую очередь Hoptrans там люди живут и работают под таким давлением начальство!!! Начальство это все от уборщиков до менеджеров их слова для водителя закон!!!
Гоптранс это же латвийская?
Нехватка водилы это враньё.
С нового года сокращает квота на ВНЖ в два раза. Надеемся, работодатели придётся уважать водителей. Водитель не просят 5000евро зп. Просто дайте им работать по РТО и по ТК Республики Литву.