IRU: как изменились тарифы на грузовые перевозки по Европе в третьем квартале

Европейский индекс спотовых ставок на грузовые автомобильные перевозки за третий квартал текущего года снизился до 122,4 пункта, что на 4,4 пункта ниже, чем во втором квартале, и на 6,1 пункта ниже, чем в предыдущем году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Европейский индекс ставок по договорам на грузовые автомобильные перевозки за третий квартал 2024 года остался на уровне второго квартала и составил 127,2 индексных пункта, однако он снизился на 2,2 пункта в годовом исчислении. Проблемы европейского производства напрямую влияют на рынок автомобильных грузоперевозок. По мере снижения объемов производства снижается и спрос на услуги грузоперевозок, что привело к снижению спотовых ставок со второго квартала 2023 года (с кратковременным переломным моментом во втором квартале 2024 года). Однако, несмотря на падение спроса в краткосрочной перспективе, ставки грузоперевозок остаются значительно выше уровней 2021 года, в первую очередь из-за структурного роста эксплуатационных расходов.

Расходы на рабочую силу, крупнейшая статья расходов наряду с топливом в автомобильных перевозках, резко возросли из-за инфляции за последние два года. Более того, существенное увеличение расходов, связанных со страхованием автотранспортных средств, техническим обслуживанием и шинами, приводит к более высоким эксплуатационным расходам для операторов грузоперевозок.

Цены на дизельное топливо упали в третьем квартале. К 30 сентября они были на 8% ниже, чем в начале июля. Но в октябре они снова начали расти. Средневзвешенная цена на дизельное топливо в ЕС достигла 1,64 евро/л 8 июля, по сравнению с 1,59 евро/л 10 июня (+3%), а затем упала до 1,50 евро/л 30 сентября (падение на -8% с ​​пикового значения в июле и самое низкое значение с января 2023 года). Однако цены на топливо снова начали расти в октябре из-за конфликта на Ближнем Востоке, что повышает вероятность перебоев с поставками нефти и дальнейшего роста цен на сырую нефть.

Эти повышенные издержки продолжают удерживать ставки фрахта на высоком уровне, несмотря на понижательное давление со стороны снижения спроса. Они не позволили ставкам упасть до уровня 2021 года, поскольку перевозчики должны покрывать свои растущие расходы. Таким образом, хотя спотовые ставки смягчились, они остаются значительно повышенными по сравнению с периодом до пандемии, поскольку базовая структура издержек сместилась вверх. Из-за этих повышенных издержек эксперты Ti ожидает постоянного повышательного давления на ставки в будущем, даже при более слабых условиях спроса.

Как отметил генеральный директор Upply Томас Ларрье, сектор грузовых автоперевозок переживает бурный период, характеризующийся значительным числом банкротств.

В рамках Пакета мобильности ЕС транспортные операторы должны модернизировать все транспортные средства, зарегистрированные в ЕС и предназначенные для трансграничных операций, с помощью интеллектуального тахографа версии 2 (Smart Tacho 2). Юридическое обязательство заключается в замене всех аналоговых и цифровых тахографов к 31 декабря 2024 года и модернизации всех транспортных средств, используемых в международных перевозках, с помощью устройств Smart Tacho 2 к 19 августа 2025 года.

Однако имели место существенные задержки, препятствующие процессу модернизации. В марте 2024 года из 3–3,5 млн транспортных средств, подлежащих модернизации (включая грузовики и автобусы; 90% из них, по оценкам, являются грузовиками), только 0,4% транспортных средств ЕС уже были оснащены тахографом Smart Tacho 2, в то время как около двух третей все еще имели цифровые тахографы (который должен быть заменен к концу года), а одна треть — Smart Tacho 1 (который должен быть заменен к августу 2025 года), согласно опросу транспортных операторов IRU. Три месяца спустя (в июне) доля модернизированных транспортных средств увеличилась до 6,4%, в то время как по-прежнему оставалось около 60% транспортных средств с цифровыми устройствами записи и 33% транспортных средств с Smart Tacho 1, подлежащих модернизации.

Старший директор IRU по стратегии и развитию Винсент Эрард добавил, что с ростом эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, страхование и новые правила (стандарты CO₂, Euro VII и т. д.) и нестабильными ценами на топливо, которые, как ожидается, вырастут с внедрением ETS2, малые и средние автомобильные перевозчики находятся под значительным давлением.

Перспективы ставок на грузоперевозки по-прежнему остаются неблагоприятными, поскольку объем промышленного производства остается низким, а потребительский спрос по-прежнему относительно слаб, несмотря на высокие эксплуатационные расходы.

Ларди.Today напоминает, что операторы грузовых перевозок увеличивают расходы на заработную плату, оборудование и услуги.

Узнать подробности можно из материала «IRU: расходы европейских автогрузоперевозчиков выросли на 40%».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram