Поезда снова застряли на польско-украинской границе

На польско-украинском железнодорожном погранпереходе вновь образуются очереди из поездов, что вызывает недовольство у украинских экспортеров, которые утверждают, что Польша блокирует их экономическое развитие. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Начальник Подкарпатской таможни провел встречу в Медыкском железнодорожном таможенном управлении по просьбе железнодорожных операторов. Они забили тревогу по поводу увеличения времени оформления поездов на границе, сообщая, что пропускная способность снизилась на 20%. Таможенники связывают замедление темпов оформления с выходом из строя стационарного сканера 24 сентября. В настоящее время используется мобильное устройство, которое значительно менее эффективно. Установка нового стационарного сканера продлится до конца марта 2025 года. Представители таможенных служб признали, что в таких условиях им пришлось увеличить количество физических досмотров товаров, что привело к задержкам и блокировке железнодорожного движения на границе на несколько дней. Задержки на границе вызывают раздражение у украинских бизнесменов.

В свою очередь Польская палата экспедиции и логистики (PISiL) направила ряд запросов в Таможенный департамент, среди которых: возможность перемещения сканера из другого места для улучшения таможенного контроля и временная приостановка контроля над грузами, перевозимыми сертифицированными операторами, в целях повышения пропускной способности. В PISiL отметили, что в морских портах имеется доступ к более эффективным сканерам, что позволит избежать парализации приграничного железнодорожного движения.

Несмотря на проблемы на границе, Польша и Украина в июле подписали соглашение о расширении сети взаимосвязанных транспортных сообщений и сопутствующей инфраструктуры. Польша продолжает модернизацию двух важных железнодорожных линий: Люблин – Дорогуск – Ягодин – Ковель и Жешув – Медыка – Мостиска – Львов, а также должны определить целевую перевалочную мощность пограничных терминалов. Ожидается, что объем железнодорожных грузовых перевозок между Украиной и ЕС значительно вырастет.

На данный момент польская компания осуществляет перевозки морских контейнеров по маршруту Тарнополь–Замосць–Гданьск. В 2023 году они уже перевезли 89,3 тыс. тонн, и вскоре планируют запустить второй поезд.

PCC Intermodal отправляет в Украину 4 поезда в неделю. В то же время, украинские власти готовятся к увеличению международных перевозок и намерены модернизировать таможенную службу.

По экспертным оценкам, годовой объем потенциальной контрабанды и «серого импорта» достигает 270-450 млрд грн, что означает потерю бюджета от 80 до 150 млрд гривен в год. Операторы, перевозящие сыпучие грузы, подтверждают снижение количества поездов: с начала года через железнодорожный пограничный переход Пшемысль-Медыка было перевезено более 600 тыс. тонн зерна, что на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В сутки через украинско-польские пограничные переходы проходит в среднем 53,4 вагона-зерновоза, что на 3,1 единицы больше, чем в августе. В то же время, среднесуточный объем перевозок зерна в Румынию составляет 50,9 вагона, а через украинско-венгерские пограничные переходы он сократился до 28,4 вагона в день. Общий среднесуточный объем перевозок зерна и шрота достигает 196 вагонов в сутки, однако в сентябре этот показатель снизился на 10 единиц. Тем не менее, количество зерновозов, направляющихся в порты Большой Одессы, увеличилось до 5143 штук, и на следующей неделе ожидается прирост на 870 вагонов.

Также в первом полугодии 2024 года «Укрзализныця» перевезла 131,88 млн тонн грузов, что на 23,3% больше по сравнению с прошлым годом. Экспортные отгрузки зерна с начала года превысили 25,7 млн тонн, а в сентябре составили 2,29 млн тонн — это на 37% больше, чем в прошлом году.

Ларди.Today напоминает, что в 2023-2024 годах «Укрзализныця» начала реализацию стратегической программы развития в Украине колеи европейского стандарта (евроколея). В настоящее время уже идет активная фаза строительства евроколеи между Чопом и Ужгородом.

Узнать подробности можно из материала «УЗ реализует стратегическую программу развития железнодорожных путей евростандарта».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram