Германия: вступили в силу новые стандарты безопасности для крепления грузов на автовозах

В Германии вступили в силу обновленные стандарты VDI 2700 8.1 и 8.2, касающиеся крепления грузов на автовозах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Союза перевозчиков Литвы (LVS).

Стандарты были разработаны Ассоциацией немецких инженеров (VDI) в ответ на значительные изменения в технологиях автомобилестроения, габаритах и массе автомобилей. Последний раз подобные нормы обновлялись в 2014 году, однако с тех пор требования к безопасности значительно изменились.

Новые стандарты VDI 2700 8.1 и 8.2 были разработаны в сотрудничестве с коллегами из других европейских стран и направлены на обеспечение безопасности при перевозке грузов. Основной акцент в этих стандартах сделан на предотвращении дорожных происшествий, вызванных ненадежным креплением грузов, что способствует улучшению качества и безопасности транспортировки. Ужесточенные требования касаются не только способов крепления, но и использования новых типов крепежных материалов и конструкций, таких как сертифицированные крепежные ремни нового поколения и противооткатные упоры.

Одним из ключевых положений новых стандартов является то, что они обязательны для всех перевозчиков, осуществляющих транспортировку по территории Германии или проезжающих транзитом через ее границы. Это означает, что любые транспортные средства, используемые для перевозки грузов, должны соответствовать новым требованиям по креплению, включая надстройки, которые также должны быть сертифицированы в соответствии с нормами VDI 2700 8.1 и 8.2. Переходного периода для внедрения стандартов не предусмотрено, что означает немедленное их применение с момента вступления в силу.

Согласно нововведениям, каждый перевозчик обязан обеспечивать безопасное и корректное крепление груза. В случае нарушения стандартов перевозчику грозит штраф не менее 60 евро за каждое выявленное нарушение. Штрафы могут суммироваться, если в ходе проверки будет выявлено несколько несоответствий. Контроль за выполнением новых требований будет осуществляться как полицейскими, так и представителями Национального управления автомобильного транспорта. Более того, автопроизводители теперь вправе требовать у перевозчиков сертификаты безопасности надстроек, подтверждающие, что они соответствуют новым стандартам VDI 2700. Если водитель не может предоставить такой сертификат, ему может быть отказано в погрузке.

Процедура сертификации надстроек грузовиков проводится исключительно у производителей, таких как RIMO, Lohr, Kassbohrer и других. Перевозчику необходимо зарегистрироваться в сервисе производителя и предоставить автомобиль для осмотра. В ходе сертификационной проверки могут быть внесены изменения в конструкцию надстройки, после чего перевозчику выдают сертификат. Стоимость сертификации варьируется от 350 до 450 евро за каждую единицу техники. Процедура обязательна для всех надстроек, произведенных после 2012 года, так как именно с этого времени стали применяться новые производственные стандарты, которые частично соответствуют современным требованиям безопасности.

Документы, выданные после сертификации, должны обновляться ежегодно в ходе регулярных осмотров. На сертифицированные надстройки наклеивается специальная отметка, подтверждающая их соответствие стандартам. Водитель обязан предъявить сертификат на надстройку в случае проверки, причем это может быть как бумажная, так и электронная версия документа.

Кроме того, сообщается, что немецкий TUV планирует вынести эти стандарты на рассмотрение Европарламента с целью их унификации и ратификации на уровне Европейского союза. Предполагается, что процесс закрепления этих норм в виде общеевропейской директивы может занять от трех до пяти лет. Хотя стандарты пока что применяются только на территории Германии, контрольные органы других стран ЕС уже могут проверять соблюдение этих требований при транспортировке грузов. Например, если автомобиль загружен на немецком заводе и везет груз в Бельгию, бельгийские чиновники при дорожном контроле могут проверить, соответствуют ли условия перевозки немецким стандартам VDI 2700 8.1 и 8.2.

На данный момент сообщается о возникновении сложностей с сертификацией, так как в сервисных центрах производителей образовались очереди на прохождение процедур, а также наблюдается дефицит крепежных ремней нового поколения, так как производители не успевают их выпускать в необходимом объеме. Это также замедляет выдачу сертификатов, поскольку в условиях высокой загрузки сервисов процесс занимает больше времени, чем ожидалось.

Ларди.Today напоминает, что год назад в Литве начали действовать новые правила размещения и крепления грузов для грузовых транспортных средств категории N и O.

Узнать подробности можно из материала «Литва: вступают в силу обновленные правила размещения и крепления грузов».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram