Запрет на еженедельный отдых в транспортном средстве: правила ЕС и их влияние на водителей

Еженедельный отдых в транспортном средстве запрещен правилами Европейского союза, что уже много лет вызывает споры в транспортной отрасли. Причина заключается в отсутствии развитой инфраструктуры, позволяющей каждому водителю добраться до отеля с соответствующей парковкой. Важны также дополнительные затраты, поскольку они и так высоки из-за изменений в Пакете мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu.

Первая версия статьи 8(1) Постановления 561/2006 от 2006 года гласила следующее: «Если водитель сделает такой выбор, ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами базы могут использоваться в транспортном средстве при условии, что в нем имеется достаточно спальных мест для каждого водителя и машина припаркована». Хотя правила не запрещали ночевку в транспортном средстве во время недельного отдыха, такие страны, как Германия, Франция и Бельгия, ввели свои собственные запреты и штрафы.

Споры продолжались до 20 декабря 2017 года, когда Суд вынес знаковое решение. Бельгийский перевозчик Vaditrans BVBA, оштрафованный на 1800 евро за ночевку водителя в салоне, обжаловал штраф в Европейском суде как не соответствующий правилам ЕС. Суть решения Суда Европейского Союза (СЕС) от 12 декабря 2017 года заключалась в следующем: «Статья 8 п. Статьи 6 и 8 Регламента № 561/2006 следует интерпретировать как означающие, что регулярные еженедельные периоды отдыха в значении статьи 8 раздел 6 этих правил водителю не разрешается находиться в транспортном средстве».

В связи с этим тезисом в 2020 году статья Постановления 561/2006 была изменена. Новое положение, действующее по сей день, гласит: «Регулярные еженедельные периоды отдыха и любые еженедельные периоды отдыха продолжительностью более 45 часов, взятые в качестве компенсации за предыдущие сокращенные еженедельные периоды отдыха, не могут проводиться в автомобиле. Они должны проводиться в помещениях, соответствующих гендерному признаку, с соответствующей жилой и санитарной инфраструктурой». Изменение статьи повлияло на то, что страны ЕС должны были ввести санкции за проведение еженедельного отдыха водителя в транспортном средстве.

Одной из первых стран, введших штраф за регулярный еженедельный отдых в транспортном средстве, стала Бельгия. Постановление действует с 21 июня 2014 года, и его нарушение карается штрафом в размере 1800 евро. Стоит отметить, что бельгийские службы строгие, и при выявлении нарушения проверяющий орган может прекратить проверку путем конфискации транспортного средства.

В Германии 25 мая 2017 года были внесены изменения в Закон о водителях (FPersG). В каталоге штрафов указано, что водитель может быть оштрафован на сумму до 60 евро за каждый час еженедельного отдыха в транспортном средстве. Однако последствия для предпринимателя гораздо серьезнее: ему грозит штраф в размере до 180 евро за час, проведенный в грузовике. Учитывая 45-часовой перерыв, общая сумма может составить:
- штраф для водителя: 2700 евро,
- штраф для перевозчика: 8100 евро.

Согласно статье L. 3315-4-1 Транспортного кодекса Франции, непредоставление водителям отдыха (не менее 45 часов вне транспортного средства) может повлечь за собой тюремное заключение, а также штраф в размере 30 000 евро. Эти положения дополняются статьей 3(1) 4 Постановления № 86-1130 от 17 октября 1986 года, которая предусматривает штраф пятой категории в размере до 1500 евро (или 3000 евро в случае рецидива) за обычный еженедельный отдых в транспортном средстве.

Согласно правилам ЕС, водители должны проводить свой обычный недельный перерыв (продолжительностью не менее 45 часов) вне автомобиля, например, в отеле. Это положение направлено на то, чтобы гарантировать водителям отдых в соответствующих условиях и снизить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных усталостью. Однако водитель не обязан предъявлять счет за гостиницу или другое место проживания.

Ларди.Today напоминает, что с увеличением грузопотока в международных автомобильных грузовых перевозках водителям становится все труднее найти подходящее парковочное место. Это часто вынуждает их парковать свои грузовики на обочинах дорог и въездах на парковки, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения.

Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: как оценивают водители количество парковочных мест для грузовиков в ЕС».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram