Германия: как Директива ЕС о цепочке поставок повлияет на условия труда водителей

Фонд Ханса Беклера провел исследование, чтобы выяснить, какое влияние может оказать Директива ЕС о цепочке поставок на положение водителей грузовиков в Германии. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.

В настоящее время данный вопрос особенно актуальный для работников из Польши, Чехии и Румынии, которые часто трудятся на субподрядчиков. Теперь компаниям нужно следить не только за условиями труда у своих поставщиков, но и за процессом транспортировки грузов. По результатам текущего исследования, новое законодательство ЕС может стать толчком для улучшения ситуации.

Исследователи отмечают, что «эксплуататорские и даже нарушающие права человека практики» нередко встречаются в непосредственной близости на автомагистралях. По данным Фонда Ханса Беклера, около 50% транспортных услуг предоставляют компании, базирующиеся в Германии, в то время как 15 лет назад этот показатель составлял 64%. Водители-дальнобойщики, работающие на немецких дорогах, зачастую приезжают из Польши, Чехии, Румынии, Литвы или даже из стран, не входящих в ЕС. Их зарплаты остаются низкими, а нагрузка — высокой.

Существующее высокое конкурентное давление в отрасли также приводит к нарушениям в отношениях с субподрядчиками. Цифровизация оказала значительное влияние на логистику, например, с помощью платформ для размещения заказов и отслеживания поставок в режиме реального времени. Крупные экспедиторы часто передают заказы субподрядчикам, которые могут делегировать их дальше.

По мнению исследователей, нарушения трудовых и социальных норм особенно распространены в отношениях с субподрядчиками, а интернационализация усложняет немецким компаниям поиск персонала.

Одним из заметных событий прошлого года стали два протеста водителей грузовиков в зоне обслуживания Грефенхаузен, которые привлекли внимание общественности. Фонд сообщает, что Федеральное управление экономики и экспортного контроля (BAFA) совместно с профсоюзом Ver.di приняло меры для обеспечения соблюдения прав работников и достижения соглашений в интересах водителей. Это было «одним из первых применений LkSG в логистике», отметил Вероник Хелвинг-Хентшель из Университета Оснабрюка, поскольку BAFA отвечает за контроль и соблюдение Закона о цепочке поставок, анализируя сотни товарно-транспортных накладных и других документов.

Тем не менее, исследователи отмечают, что последствия для компаний от принятия Закона о комплексной проверке цепочек поставок до сих пор были относительно незначительными. Однако ситуация может измениться с адаптацией закона к требованиям новой директивы ЕС. Во-первых, компании должны активно проверять своих косвенных деловых партнеров, таких как субподрядчики, на предмет соблюдения стандартов. Во-вторых, нарушения могут быть наказаны более строгими санкциями.

Хельвинг-Хентшель, Франц и Верфюрт также из Университета Оснабрюка ожидают, что это побудит компании обеспечить большую прозрачность в цепочках транспортных поставок. Для этого можно использовать уже имеющиеся данные о соблюдении периодов отдыха водителей. Исследователи подчеркивают, что важно деликатно обращаться с персональными данными. Также необходимо упростить сложные официальные процессы выявления нарушений правил в международных автомобильных грузоперевозках. Кроме того, для водителей грузовиков потребуется улучшить инфраструктуру снабжения, чтобы избежать еженедельного отдыха в кабинах на станциях техобслуживания, что запрещено с 2022 года, но по-прежнему часто практикуется. Исследователи выступают за создание или расширение консалтинговых структур, например, на базе профсоюзов.

Ларди.Today напоминает, что согласно исследованию, большинство наиболее прибыльных профессий имеют техническую направленность или строительство. Средняя валовая заработная плата в сфере транспорта и логистики значительно ниже.

Узнать подробности можно из материала «Германия: транспортные профессии названы наименее прибыльными».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram