Эксперты говорят о необходимости снижения цен на грузовики с альтернативным приводом

1 день назад

Автор:Анастасия Быкова

Для успешного внедрения электрических, водородных и гибридных автомобилей на массовый рынок их стоимость должна значительно снизиться. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de.

Исследование McKinsey показывает, что для того чтобы автомобили с альтернативными приводами могли занять значительное место на рынке, необходимо сократить их стоимость на 20-30%. В настоящее время их цена является основным барьером для массового внедрения.

Для достижения европейских климатических целей доля вновь зарегистрированных грузовиков с электроприводом и топливными элементами, которая в настоящее время составляет менее 2%, должна увеличиться до 40% в 2030 году. Если наращивание будет успешным, то, по мнению McKinsey, в лучшем случае к 2035 году каждый второй новый грузовик будет без выбросов. В 2035 году на новый автомобильный бизнес будет приходиться только 7% прибыли, в то время как на рынок послепродажного обслуживания будет приходиться 38% , а на новые предложения мобильности на основе данных, такие как решения для зарядки или страхование, будет приходиться 34% .

Согласно результатам исследования, для того, чтобы наращивание мощности было успешным и общие эксплуатационные расходы были аналогичны затратам на дизельные грузовики, затраты на приобретение необходимо сократить до 50% , а затраты на заправку — на 25% по сравнению с сегодняшним днем.

«В нынешних условиях приобретение электрогрузовиков с аккумуляторной батареей должно стоить не более чем на 30% дороже, чтобы быть привлекательными для клиентов с точки зрения общих эксплуатационных расходов»

Филипп Радтке, старший партнер McKinsey

Для исследования McKinsey опросила около 250 операторов автопарков об их позиции в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Многие логистические компании, особенно небольшие, не в состоянии покрыть затраты на приобретение транспортных средств с альтернативными приводами, которые на 50–250% выше. 34% опрошенных выразили неуверенность в сроке службы батареи, 31% жаловались на долгое время зарядки и 30% на недостаток запаса хода для BEV.

Что касается зарядной инфраструктуры, то к 2035 году в Европе необходимо будет установить до 900 тыс. частных зарядных станций – для этого потребуются инвестиции в размере $20 млрд.

«На данный момент выделена лишь часть этой суммы. Причинами этого являются медленные процессы утверждения и подключение зарядных станций для грузовиков к электросети»

Филипп Радтке, старший партнер McKinseyАнна Херлт, старший партнер мюнхенского офиса McKinsey и глобальный руководитель отдела консалтинга коммерческих автомобилей

Новые предложения на основе данных из одного источника, такие как лизинг и финансирование, запасные части, решения для зарядки, цифровые услуги и страхование под ключевым словом «Грузовик как услуга» (TaaS), могут помочь снизить возможные риски при переходе к индустрии коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов..

«Почти три четверти прибыли отрасли в 2035 году будут поступать от этих повторяющихся услуг. 90% опрошенных специалистов по логистике заинтересованы в TaaS. Для производителей и поставщиков грузовой отрасли новые навыки, например, в секторе программного обеспечения, а также сотрудничество и партнерство с технологическими игроками становятся все более важными, чтобы участвовать в будущем росте стоимости в отрасли»

Тобиас Шнайдербауэр, соавтор исследования

Ларди.Today напоминает, что Франция готовится последовать примеру других европейских стран, таких как Германия и Дания, рассматривая возможность введения налога на выбросы CO2, который затронет сектор автомобильных грузоперевозок.

Узнать подробности можно из материала «Франция рассматривает введение налога на выбросы CO2 для грузовиков».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram