Водители грузовиков из-за пределов ЕС широко эксплуатируются в Нидерландах, FNV хочет ужесточения мер для борьбы с этим явлением
Работа за гроши, ненормированный рабочий день и ночлег в кабине грузовика - это суровая реальность для многих водителей из третьих стран, которые работают в Нидерландах. Однако инспекционные службы почти не вмешиваются, что дает работодателям возможность делать с водителями все, что хотят. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eenvandaag.avrotros.nl.
Водители грузовиков из таких стран, как Филиппины, РБ или Узбекистан, которые приезжают из Литвы, месяцами разъезжают по Нидерландам за низкую зарплату. По заявлению представителя нидерландского профсоюза FNV Эдвина Атемы, подобная ситуация весьма распространена и является крайне нежелательной.
Эдвин Атема уже много лет занимается эксплуатацией этой группы рабочих-мигрантов в транспортном секторе, и считает, что при этом «создается множество теневых ситуаций».
«Эти водители, например, работают в компании из Казахстана. Они получают 70 евро в день, независимо от продолжительности рабочего дня. Они не получают зарплатных ведомостей и месяцами ездят на машине. Этим водителям затем приходится спать в кабине своего грузовика. Такая ситуация наблюдается во многих промышленных зонах Нидерландов, где припаркованы такие грузовики»
Эдвин Атема
Представитель FNV отмечает, что работать в таких условиях приходится большому количеству водителей. По его словам, на одного нидерландского водителя приходится три таких дальнобойщика
«И это огромные цифры. В Нидерландах десятки тысяч водителей работают таким образом, а по всей Европе – сотни тысяч»
Эдвин Атема
Он также отмечает, что помимо тяжелой ситуации, в которой оказались эти водители, это также может привести к опасным ситуациям на дороге.
«Если вы живете в кабине 4 месяца и к тому же вам приходится работать очень долгие дни, то вы действительно выживаете на нидерландских дорогах»
Эдвин Атема
Депутат Европарламента Марит Майдж полностью согласна с ситуацией, описанной профсоюзом, и хочет как можно скорее положить конец методам найма иностранных водителей. По ее словам, это форма эксплуатации и «так делать нельзя и не следует».
«Таким образом невозможно нанимать людей. Если вы наняты водителем в Литве, но работаете, например, в Нидерландах, вам также должны платить в соответствии с нидерландской заработной платой»
Марит Майдж
Национальный докладчик по вопросам торговли людьми Конни Райкен также говорит об эксплуатации. По ее словам, это особенно плохо, поскольку эти водители-дальнобойщики находятся в уязвимом положении. Работники из таких стран, как Казахстан или Филиппины ищут лучшей жизни, но вынуждены возвращаться домой как «после холодного душа».
В Бельгии судья недавно признал виновным транспортную компанию Arijus из Литвы, водители которой работали по аналогичным принципам. Руководитель компании получил условный срок и штраф. Кроме того, компанию обязали выплатить десятки тысяч евро зарплаты каждому водителю.
Хотя Конни Райкен довольна этим решением, она считает, что это не обязательно означает, что ситуация для водителей грузовиков в Нидерландах улучшится. По ее словам, суд в Нидерландах установил высокую планку, чтобы продемонстрировать, что она касается эксплуатации.
«Доказательства получить сложно. Нужно доказать, что водитель слишком долго находился за рулем»
Конни Райкен
При этом она отмечает, что во многих случаях водители грузовиков не хотят сотрудничать из-за «опасения репрессий со стороны работодателя».
Эдвин Атема надеется, что инспекционные службы для борьбы с подобными злоупотреблениями будут принимать более решительные меры. По его словам, они делают недостаточно, чтобы остановить эксплуатацию дальнобойщиков.
«Инспекция ничего не делает, это действительно выглядит, как шутка. Эти компании могут делать с водителями все, что хотят. Сейчас мы превратились в сточную канаву для автомобильного транспорта в Нидерландах»
Эдвин Атема
Конни Райкен полностью согласна с Эдвином Атемой в том, что Нидерланды по-прежнему делают слишком мало для исправления сложившейся ситуации, и необходимо вводить больше ограничений.
«В Европе существует свободное перемещение людей и услуг, что распространяется и на водителей грузовиков. Но, здесь вы можете наблюдать, что эта директива наносит ущерб работникам»
Конни Райкен
Как и представитель FNV, она выступает за более строгую политику. По ее словам, это может означать, что будут минимальные гарантии.
«Людям, которые работают в Нидерландах, также необходимо платить в Нидерландах. Например, если Литва выдает 45 тыс. разрешений водителям, которые не все работают в Литве, тогда должно быть ограничение»
Конни Райкен
Ларди.Today напоминает, что ранее литовская транспортная компания Arijus, возглавляемая бывшим заместителем министра транспорта Литвы, Апелляционным судом в Генте была признана виновной в злоупотреблении правами иностранных водителей.
Узнать подробности можно из материала «Бельгийский суд приговорил литовского перевозчика к штрафам и компенсации».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В ПП Гребенне стартовали ремонтные работы
Польша: тщательные проверки грузовиков приводят к увеличению очередей на границе с РБ
В Хмельницкой области ремонтируют несколько мостов
Эта просто слова. Никто нечего не изменит, так как эта вызовите рост цен а депутатом не нужны беспокоить граждан из за мигрантов.
Ага и в это время гиртека заключила контракт на поставку водителей из Индии за 50€ в сутки 😁. Еже много в каких компаниях Литвы работают коллеги из Индии за копейки так как водители из Беларуси и Украины не хотят работать за меньшие деньги.
Статья — мусор. Одна вода. «Это очень плохо», «надо бороться» и т.д. В общем, за всё хорошее и против всего плохого. Никакой конкретики. Как бороться? Какие правила менять? Какие ограничения вводить?
Ещё раз, статья — мусор.
Для начала, пусть сделают, хотябы душ на заправках, это единственная страна, с нулевым сервисом для водителей
Голландские водители работают в таких же условиях, по таким же условиям труда и отдыха. Единственно у голландских водителей более стабильные социальные выплаты, и выходные они проводят дома. Если водитель из Литвы может в году отдыхать по три-четыре месяца, скажем после каждой каденции, возвращаться домой на месяц отдыха, то голландскому или немецкому водителю положено две недели отдыха зимой и две недели летом. Потому и дефицит водителей грузовиков в Европе, что люди не хотят жизнь проводить в кабине.