Зенонас Буйвидас: Пакет мобильности лишает литовцев возможности конкурировать на Западе
Литовским перевозчикам приходится конкурируют с развитыми странами Запада, которые в меньшей степени затронуты требованиями Пакета мобильности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» в Facebook.
Как отметил генеральный секретарь «Linava» Зенонас Буйвидас, когда литовский транспортный рынок переживал сложный период, большинство транспортных компаний перенесли свою деятельность на западные рынки. Именно потому, что восточный рынок практически закрыт для Литвы из-за войны в Украине и санкций, введенных Европейским союзом.
«Но и на западе есть свои проблемы: там уже есть ряд транспортных компаний, с которыми приходится конкурировать, а политические решения усложняют поиск работы. Проблемы существуют по нескольким направлениям: квалифицированные водители, Пакет мобильности и доступ к грузоперевозкам»
Зенонас Буйвидас
По его словам, главный вызов, с которым сегодня сталкивается западный рынок - это Пакет мобильности, который неблагоприятен для перевозчиков. Правда, он не был предусмотрен ни при вступлении Литвы в Европейский союз, ни во время ее пребывания в нем.
«Этот пакет законов начал разрабатываться еще в 2017 году, но наши евродепутаты были неактивны и не посещали заседания. Если бы наши представители в Европарламенте участвовали в создании пакета законов о мобильности, они бы поняли, как этот пакет вредит транспортному бизнесу. Именно потому, что он содержит множество концепций, терминов и требований, которых нет ни в Лиссабонском, ни в Римском договорах. Это протекционистский шаг старых европейских стран, направленный на развитие своего национального бизнеса за счет новых стран-членов ЕС»
Зенонас Буйвидас
Он напомнил, что согласно пакету мер по обеспечению мобильности, водители и транспорт должны периодически возвращаться в страну, где зарегистрирована компания. Несоблюдение этих требований влечет за собой штрафы в размере от 1,5 тыс. до 30 тыс. евро, и эти расходы непосильны для компаний.
«Пакет мобильности предусматривает, что водитель должен отдыхать в гостинице или пансионате, что прямо противоречит нашему бизнесу. Мы не имеем права оставлять груз без присмотра. Если водитель не отдохнет в гостинице, компания получит огромный штраф. Если он будет отдыхать там и потеряет груз, это будет огромная потеря груза. Эти постановления не соотносятся друг с другом и делают работу на Западе по-настоящему сложной»
Зенонас Буйвидас
Вторая проблема, возникшая в результате закрытия восточного рынка, заключается в том, что становится все труднее привлекать водителей из третьих стран. Объем грузовой или тяжелой наземной логистики в Западной Европе ни много ни мало - чуть более $1 трлн. Европейским логистическим гигантом является Германия, но даже она сталкивается с проблемой нехватки водителей. По оценкам, в Европе не хватает около 300 тыс. водителей. По этой причине западноевропейские страны нанимают дальнобойщиков из новых членов (например, из Литвы) для перевозки каботажных грузов. Это позволяет им ездить без остановок и при этом зарабатывать больше как для компании, так и для водителя.
«В связи с этим в настоящее время мы видим, что литовский транзит парализован, а ставки на международные перевозки даже в несколько раз ниже каботажных. В результате небольшие компании, выходящие на Запад, оказываются на грани банкротства. Бюрократические решения также препятствуют привлечению водителей. Регистрация водителя для работы в Литве может занять от месяца до полугода. Это значительно увеличивает административные расходы компании, что становится серьезным финансовым бременем»
Зенонас Буйвидас
В условиях нехватки водителей компании начинают перевозить меньше грузов. Отсюда вытекает еще одна проблема: в Европе известны случаи, когда и водителей, и грузы захватывают системы, управляемые ботами, которые могут завладеть грузом в нечеловечески короткие сроки. Это означает, что если вы не заберете свой груз за 15 минут, то на следующей неделе вам будет некуда ехать.
«И эти проблемы будут только нарастать, пока не будут приняты другие решения, направленные на улучшение транспортной ситуации или на решение вопросов миграционной политики и пакета мер по обеспечению мобильности. Сейчас проблем гораздо больше, чем 10-15 лет назад. Но таков бизнес. Важно также помнить, что бизнес не может работать в убыток. Он должен зарабатывать как минимум столько, чтобы выжить»
Зенонас Буйвидас
Он говорит, что в настоящее время «Linava» пытается работать с Департаментом миграции Литвы, чтобы найти способы соблюдения закона и облегчить бюрократические процедуры при найме водителей из третьих стран. Ассоциация также рассматривает возможность создания новых логистических цепочек с азиатскими странами и транспортировки товаров из Китая или других азиатских стран через Европу в Литву.
«Еще одно позитивное событие - рекордные инвестиции Европейской комиссии в размере 7 млрд евро в европейский транспортный сектор. Эти деньги будут потрачены на стратегические улучшения транспортной инфраструктуры, объединяющие сокращение выбросов CO2, инфраструктуру железнодорожного или водного транспорта и автомобильный транспорт»
Зенонас Буйвидас
Логист.Today напоминает, что в Литве вступил в силу новый Закон о миграции, который напрямую влияет на ситуацию в транспортной отрасли.
Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортники обсудили с миграционными службами новые правила для иностранных водителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Литва: правительство и перевозчики обсудили вопросы регистрации грузовиков
Литва: таможня продолжает выявлять нарушителей санкций против РФ и РБ
Польша: перевозчики просят фермеров отменить протест в Медыке
