Мацей Вронский: почему протесты польских перевозчиков не дают результатов
Последние 12 месяцев были трудным периодом для некоторых польских автоперевозчиков. Небольшое количество заказов и падение цен на перевозки привели к резкому ухудшению настроений среди представители рынка. Об этом Логист.Today узнал из авторской колонки президента Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацея Вронского.
Первые последствия этих настроений проявились уже осенью 2023 года, когда большая группа перевозчиков из Люблина и Подкарпатья в рамках стихийного протеста заблокировала на несколько месяцев польско-украинские автомобильные погранпереходы.
«Протестующие выбрали для начала акции довольно неудачную дату. Ее начало совпало с избирательной кампанией в Сейм и Сенат, а затем и послевыборным периодом, в течение которого у нас долгое время не было правительства, имеющего стабильную поддержку большинства в Сейме. Поэтому было не очень понятно, кто был адресатом требований протестующих? Будь то уходящее правительство, двухнедельный переходный кабинет премьер-министра Моравецкого или, в конечном итоге, правительство премьер-министра Туска, назначенное победившей коалицией»
Мацей Вронский
Эта ошибка организаторов протеста привела к тому, что переговоры с администрацией правительства начались со значительной задержкой, когда участвующие в протесте перевозчики уже устали от проводимой ими блокады и, следовательно, подсознательно были готовы заключить любое соглашение. Кроме того, они совершили еще одну ошибку, не воспользовавшись услугами опытных советников, которые могли бы поддержать их в переговорах. В результате они подписали соглашение с администрацией правительства, которое можно трактовать достаточно свободно. Общие положения без конкретной «дорожной карты» означают, что через шесть месяцев после заключения соглашения с министром инфраструктуры протестующие перевозчики не ожидают каких-либо заметных эффектов. В свою очередь, администрация правительства утверждает, что соблюдает принятые договоренности. И если объективно взглянуть на положения этого соглашения, то обе стороны имеют право на разные оценки предпринятых действий.
Протесты перевозчиков из Люблина и Подкарпатья были не единственными. В нескольких местах Польши перевозчики продемонстрировали солидарность со своими коллегами из восточной части Польши. Однако эта местная напряженность была быстро взята под контроль правительственной администрацией, которая использовала тактику бесконечных многочасовых переговоров и встреч, в ходе которых все представители национальных и местных организаций могли говорить столько, сколько хотели. Напряжение на какое-то время спало.
«Кроме того, некоторые чиновники начали – я полагаю, без плохих намерений или, возможно, непреднамеренно – использовать тактику «разделяй и властвовать», разжигая конфликты внутри автотранспортной отрасли. Полуправда и неполные объяснения, брошенные мимоходом, начали оставаться глухими к некоторым менее эмоционально устойчивым людям. Люди, которые никогда раньше не участвовали в переговорах с администрацией и поэтому были подвержены манипуляциям»
Мацей Вронский
В результате некоторые из лидеров протестов, вместо того, чтобы работать вместе на благо польского автомобильного транспорта, сосредоточились на нападках и критике других представителей отрасли. И что еще хуже, некоторые из этих людей по непонятным причинам начали подвергать сомнению некоторые требования, принятые всеми польскими транспортными организациями, сотрудничающими в рамках Автотранспортного форума, в переговорах с правительственной администрацией. Забыв, что они уже подписали эти требования.
«Это напоминает ситуацию, описанную в сатирическом рисунке, где опоздавшим на Грюнвальдскую битву тевтонским рыцарям не пришлось воевать, поскольку они обнаружили на поле боя сражающихся между собой поляков. И эта шутка сегодня стала печальной транспортной реальностью. Означает ли все это, что в условиях нынешнего кризиса отрасль будет предоставлена сама себе? Ответ на этот вопрос зависит от здравого смысла всех, кто действует от его имени. И этот здравый смысл потребовал бы, прежде всего, объяснить обществу, почему поддержка транспортной отрасли в этот сложный период оправдана и отвечает социально-экономическим интересам всего польского общества. Без таких действий любые внешние действия, препятствующие работе других предпринимателей или езде простых людей на работу и в отпуск, будут восприниматься крайне негативно. А без общественного признания или хотя бы сочувственного нейтралитета мы обречены на провал»
Мацей Вронский
По его словам, вторым не менее важным условием успеха действий, направленных на получение поддержки, является принятие условий рыночной экономики. То есть экономика, в которой есть место каждому честному предпринимателю, независимо от масштабов и методов ведения бизнеса. Понимание этого факта может стать основой для построения сотрудничества между различными средами, основанного на общих интересах всех перевозчиков и избегания действий, наносящих вред какому-либо сегменту рынка. Мацей Вронский уверен, вместе можно сделать больше, а «по отдельности мы ничего не добьемся».
Логист.Today напоминает, что из-за сложной ситуации в отрасли, польские автоперевозчики объявили о блокаде двух дорог, ведущих к побережью.
Узнать подробности можно из материала «Польша: в субботу перевозчики собираются перекрыть доступ к побережью».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Хорватия: двое румын 8 месяцев воровали топливо из грузовиков
Бельгия: федеральные и фламандские власти хотят наполнять бюджеты за счет перевозчиков
Гостаможслужба: разъяснения для таможенных представителей и держателей таможенного режима
