IRU: ключевые тенденции, определяющие европейские ставки автогрузоперевозок в текущем году

В первом квартале текущего года как спотовые, так и контрактные ставки на грузовые перевозки упали. Эксперты назвали три ключевые тенденции, определяющие европейские ставки на автоперевозки со второго по четвертый квартал. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Фиксированный спрос

Спрос на автомобильные грузовые перевозки в Европе в первом квартале 2024 года оставался слабым, чему способствовали сохраняющийся слабый потребительский спрос и снижение промышленного производства. Падение спроса привело к снижению как спотовых, так и контрактных ставок. Индекс спот-курса упал до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта ниже, чем в предыдущем квартале, и на 8,2 пункта ниже, чем в прошлом году. Контрактные ставки упали до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта ниже по сравнению с предыдущим кварталом и на 1,0 пункта по сравнению с прошлым годом.

Несмотря на падение, масштабы снижения спотовых ставок уменьшаются, что указывает на менее негативную среду спроса, которая может привести к нормализации ставок позднее в этом году. По данным McKinsey, мартовский уровень инфляции в Европе, составивший 2,4%, был самым низким за 33 месяца и привел к росту потребительского доверия на 0,6%.

Согласно последнему прогнозу IRU, в 2024 году рост объемов автомобильных грузоперевозок в ЕС, как ожидается, улучшится до 0,4% в годовом исчислении (по сравнению с -1,1% в 2023 году). Это станет возможным благодаря росту реальной заработной платы (по мере замедления инфляции) и сильному рынку труда, поддерживающему восстановление потребления.

Влияние платы за выбросы CO₂

Вслед за Германией пошлины на грузовики с выбросами CO₂ вступили в силу в Австрии, Венгрии и Чехии. Они привели к увеличению платы за проезд на 7,4% в Австрии, на 13% в Чехии, на 40% в Венгрии и на 83% в Германии.

Эти новые сборы являются частью более широкой инициативы в рамках пересмотренной Директивы о евровиньетках, направленной на стимулирование снижения выбросов, несмотря на отсутствие благоприятных условий для значительного внедрения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Увеличение платы за проезд создает дополнительное финансовое бремя для грузовых операторов, которые уже сталкиваются с высокими эксплуатационными расходами, что влияет на общие тарифы на перевозки.

Корректировки тарифов на проезд ожидаются во многих европейских странах. Швеция собирается внедрить изменения в мае 2024 года, за ней последуют Дания в 2025 году, Нидерланды и Румыния в 2026 году и некоторые части Бельгии в 2028 году.

Рост затрат

Эксплуатационные расходы на автомобильные грузоперевозки остаются высокими. Они обусловлены такими факторами, как техническое обслуживание транспортных средств, страхование и затраты на шины. Эти расходы продолжают расти по сравнению с предыдущими годами, сохраняя высокое ценовое давление.

Цены на дизельное топливо, снизившиеся в 2023 году, в начале 2024 года снова начали расти. Средняя цена дизельного топлива на заправке выросла на 3% к концу первого квартала 2024 года по сравнению с началом января 2024 года, что приводит к увеличению давления на фрахтовые ставки.

Несмотря на то, что спрос, как ожидается, восстановится, нормативные изменения, геополитическая неопределенность и колебания цен на топливо будут продолжать определять динамику рынка в течение 2024 года. Отрасль должна справиться с этими проблемами, чтобы достичь стабильности и роста в ближайшие месяцы.

Логист.Today напоминает, что европейский индекс ставок автомобильных грузовых перевозок Upply x Ti x IRU для Европы показывает, что ставки в первом квартале упали как на спотовом, так и на контрактном рынках.

Узнать подробности можно из материала «IRU: как изменились ставки автомобильных грузоперевозок в Европе в первом квартале 2024 года».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram