Решение немецкого суда: водитель длинного грузовика несет более высокую ответственность при маневрах с плохой видимостью

Высший земельный суд Штутгарта (OLG) рассмотрел дело об аварии, в которую попали длинный грузовик и легковой автомобиль. Вопрос заключался в том, кто должен был взять на себя ответственность за ДТП и в какой степени. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.

Длинный грузовик планировал повернуть направо и, по показаниям водителя, занял положение в середине дороги перед светофором, частично пересекая полосу для левого поворота. Это могло создать помеху для других участников движения, которые хотели остановиться рядом с грузовиком. Однако полосы для поворота оказались слишком широкими, и водитель легкового автомобиля «проехал» мимо прицепа в левой полосе поворота, несмотря на явную узость пространства. Судьи пояснили, что он нарушил общую обязанность проявлять осторожность в соответствии со статьей 1, пунктом 2 Закона о дорожном движении. Когда же грузовик получил зеленый свет и начал поворачивать направо, передняя часть прицепа свернула примерно на метр влево и столкнулась с правой задней частью легкового автомобиля.

Как отмечает издание, в случае аварии, вызванной эксплуатационным риском транспортного средства, обе стороны всегда несут определенную долю ответственности. Помимо этого, другие факторы, такие как нарушения правил дорожного движения, также влияют на распределение ответственности. Здесь был спор о том, кто несет большую долю вины. Страховая компания легкового автомобиля урегулировала претензию, но хотела получить от страховой компании грузового автомобиля больше денег, чем та была готова заплатить. Этот вопрос стал предметом судебного разбирательства.

Высший суд постановил, что страховщик грузовика должен был покрыть три четверти ущерба. Это решение было обосновано чрезвычайно высоким эксплуатационным риском длинного транспортного средства, превышающего 25 метров. Грузовик занял другую полосу движения при повороте, что создало опасную ситуацию, недоступную для наблюдения водителем. Однако водитель автомобиля также должен был учитывать ограничения видимости. Исходя из своего опыта и ширины дороги, он должен был предвидеть, что другие автомобили могут обогнать его на соседней полосе.

Согласно § 9, абзацу 1, предложению 4 Закона о дорожном движении, водитель перед поворотом должен был убедиться в отсутствии опасности сзади. Часть вины была приписана и водителю легкового автомобиля. Судьи обосновали это нарушением обязанности соблюдать осторожность и эксплуатационной опасностью транспортного средства. Предыдущий суд переоценил обязанности водителя автомобиля, учитывая, что он не мог предполагать, что грузовик при повороте отклонится на метр влево, а также не мог предотвратить такую ситуацию, так как грузовик перекрывал обе полосы движения.

В итоге суд установил, что в ДТП больше виноват водитель грузовика, а не водитель легкового автомобиля.

Логист.Today напоминает, что Европейский парламент проголосовал за то, чтобы государства ЕС более тесно сотрудничали в области взыскания штрафов за дорожные правонарушения.

Узнать подробности можно из материала «Парламент ЕС одобрил совместное преследование нарушителей ПДД».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram