Германия: ситуацию с паковочными местами водители грузовиков называют «катастрофической»

И хотя Федеральное министерство транспорта преследует цель постоянного увеличения количества парковочных мест для грузовых автомобилей в зонах отдыха вдоль автомагистрали, ситуация, сложившаяся на дорогах Германии оставляет желать лучшего. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.

54-летний житель Фрайбурга говорит, что профессионально работает водителем уже почти 30 лет и постоянно испытывает стресс, а также потерю времени при поиске паковочного места. Если же остановиться необходимо после 17:00, то, по словам дальнобойщика, найти место для транспортного средства на немецкой автомагистрали просто нереально.

Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2018 году, обнаружило дисбаланс между количеством парковочных мест для грузовиков на автомагистралях и числом грузовиков, припаркованных в ночное время. По данным исследования, на тот момент не хватало около 23 тыс. парковочных мест для грузовиков на автомагистралях и вдоль них, при наличии всего 71 тыс. парковочных мест для приблизительно 94 тыс. грузовиков, приезжающих на ночную стоянку. При этом за период с 2018 по 2023 годы было добавлено примерно 3 тыс. мест, из которых 542 созданы за последние два года.

Приоритетной задачей Министерства транспорта является создание дополнительных парковочных мест на федеральных трассах. Ежегодно на эти цели выделяется 100 млн евро. Дополнительные средства направляют в рамках программы финансирования моделей парковочных мест у автострад.

В ответ на критику со стороны работодателей и работников, Министерство планирует не только создание новых парковок в федеральных зонах отдыха и тестирование новых моделей парковочного пространства вблизи автомагистралей, но и расширение использования телематических процедур парковки, а также сокращение трафика поиска парковок за счет более целенаправленного использования систем регистрации парковочных мест.

Разногласия в мнениях касательно решения проблемы возникают, когда дело доходит до практических мероприятий. Некоторые предпочитают строить дополнительные парковки, в то время как другие призывают к пересмотру структуры перевозок с целью уменьшения числа грузовиков на автострадах.

По его словам, возможные альтернативы включают перевод большего количества грузовых перевозок на железную дорогу или повышение эффективности встречного движения, чтобы уменьшить необходимость ночных стоянок для водителей. Упрощенно это выглядело бы так: водитель с севера встречает водителя с юга примерно посередине. И меняют грузы, и едут обратно, так что ночевать вдали от дома не придется.

О сложной ситуации говорят и в каждой федеральной земле. Так, на автомагистралях Саксонии-Анхальт зоны отдыха особенно востребованы на транзитных трассах A2, A9 и A14. Эта проблема касается не только 52 неуправляемых парковок и 11 управляемых зон отдыха на примерно 600 км автобанов земли. Вместе с 18 частными парковками здесь имеется около 3,6 тыс. мест для стоянки грузовиков.

В конце 2022 года ADAC протестировал 96 зон отдыха на федеральных автобанах. В Саксонии-Анхальт были проверены шесть объектов на A2, A9 и A14. Были выявлены серьезные нарушения правил парковки: грузовики парковались на въездах и выездах или на обочинах. На всех объектах проверяющие обнаружили автомобили, припаркованные на несанкционированных стоянках или в условиях абсолютного запрета на остановку, а также другие нарушения. Водители грузовиков от безысходности парковали свои автомобили в зонах повышенного риска без разрешения, чтобы соблюсти предписанное время движения и отдыха. Это неоднократно приводило к опасным ситуациям и серьезным авариям.

Напряженная обстановка остается актуальной проблемой для Autobahn GmbH. Тино Меринг, представитель восточного отделения компании, подчеркнул, что поток транспорта растет быстрее, чем возможности для создания новых парковок, которые могут быть обеспечены исключительно через строительство. Расширение вместимости парковок для грузовиков на федеральных автобанах становится неотложной задачей. Компания в настоящее время реализует план из пяти шагов, разработанный ведомством транспорта. Этот план включает в себя строительство новых парковок для грузовиков и расширенное использование телематических процедур парковки. В настоящее время проводятся испытания за пределами региона Саксония-Анхальт, а также будет проведена оптимизация существующих парковочных пространств.

За последние пять лет было создано около 240 новых парковочных мест для грузовиков в регионе, и в ближайшие годы планируется добавить еще около 170. Новая автозаправочная станция и зона отдыха Кольбитц-Летцлингер Хайде на северном участке A14, которая будет запущена в конце 2025 года, предоставит около 125 парковочных мест. Будет построено еще шесть новых парковок с почти 200 дополнительными местами на A14 в рамках устранения узких мест.

Штеффен Кауерт, глава магдебургского отделения компании Autobahn GmbH, призывает к пилотным проектам в области телематики и поддержке частного сектора со стороны федерального правительства. ADAC, поддерживая эту идею, также выдвигает предложения: расширить использование цифровых систем парковки на зонах обслуживания автобанов и рассмотреть возможность использования частных участков вблизи автострад для парковки грузовиков. Организация также предлагает расширить системы управления парковкой грузовиков, предоставляющие информацию о доступных местах в режиме реального времени, и пересмотреть маршруты грузовых перевозок с увеличением использования железнодорожного и внутреннего водного транспорта.

Логист.Today напоминает, что транспортная отрасль федеральной земли Тюрингии жалуется на растущую нагрузку на сектор. Представители более чем 90 компаний-членов собрались 20 апреля на ежегодное общее собрание Ассоциации транспортной промышленности земли Тюрингия (LTV).

Среди прочего, в заявлении представители отрасли призывают увеличить количество парковочных мест для грузовых автомобилей на автобанах. Это позволит водителям грузовиков лучше соблюдать установленное время движения и отдыха. Они также настаивают на адаптации рамочных условий Закона об энергоэффективности для малых и средних компаний, чтобы избежать высоких затрат и излишней бюрократии для них. Закон предусматривает, что компании также должны сделать свое энергопотребление более прозрачным и больше инвестировать в энергоэффективные технологии.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram