Польша: перевозчики возмущены решением относительно климатической нейтральности на транспорте
Европейский парламент предотвратил внесение поправок в отчет о предварительном политическом соглашении, заключенном в середине января 2024 года между участниками переговоров Европейского парламента и Совета ЕС по новым повышенным климатическим целям для автомобильного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Решение было принято на заседании 10 апреля. По словам Мацея Вроньского, президента Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP), «в ходе голосования разум оказался на обочине».
Речь шла о поддержке поправки немецкого евродепутата Андреаса Глюка, предлагающей ввести определение CO2-нейтрального топлива и коэффициент коррекции углерода (CCF) для учета использования возобновляемых видов топлива, таких как био-СПГ или HVO, среди прочих. Он обратил внимание на тот факт, который часто поднимается представителями транспортной отрасли, что предлагаемое законодательство рассматривает только выбросы CO2 из выхлопных труб, а не весь жизненный цикл. Это противоречит важному принципу технологической нейтральности и без необходимости лишает перевозчиков альтернативных технологий для декарбонизации автомобильного транспорта. Поправки Андреаса Глюка направлены на введение определения CO2-нейтральных видов топлива и коэффициента коррекции углерода (CCF) для учета использования этих возобновляемых видов топлива.
Депутаты Европарламента исключили положения, позволяющие использовать на транспорте альтернативные технологии, основанные на климатически нейтральном топливе. Возможность внесения поправок была отклонена на пленарном заседании 332 голосами против 279.
Председатель TLP признает, что теоретически Совет ЕС (в частности, соответствующий Комитет министров) может внести поправки в текст проекта.
«Участники переговоров не действуют в вакууме и поэтому должны понимать расстановку сил и преобладающие взгляды в институте, который они представляют. Таким образом, шансы на изменения не очень велики. Но мяч все еще в игре, и нужно играть до конца. Однако необходимо учитывать тот факт, что мы как представители отрасли даже не знаем, какую позицию займет польское правительство по этому вопросу. В нашей стране компетенции пересекаются. С одной стороны, министр развития и технологий, а с другой - министр климата и окружающей среды. И в последнем министерстве, за которое отвечает «Польша 2050», у нас в руководстве находятся люди, которые до недавнего времени были профессионально связаны с Фондом продвижения электромобилей. Для меня это странная ситуация»
Мацей Вроньски
Он отмечает, что проголосованные положения заставят автотранспортные компании потратить 81 млрд евро на новый подвижной состав в период с 2024 по 2030 год. В период с 2030 по 2035 год эти расходы составят 36 млрд евро, а в период с 2035 по 2040 год - еще 45 млрд евро.
В TLP утверждают, что предприниматели не имеют финансовой возможности инвестировать в электрически подвижной состав либо путем покупки, либо с помощью соответствующих финансовых инструментов (например, лизинга или кредита).
«Электрификация транспорта, за исключением местных перевозок или дистрибуции, с точки зрения бизнеса в течение многих лет будет по-прежнему генерировать расходы, которые непропорционально высоки по отношению к потенциальным доходам»
Мацей Вроньски
В TLP подчеркнули, что евродепутаты, проголосовавшие против CO2-нейтрального топлива, не указали, откуда предприниматели могут получить необходимые средства.
Логист.Today напоминает, что польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию от своих литовских и украинских коллег.
Узнать подробности можно из материала «Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Ликвидирован канал переправки лиц через границу по системе «ШЛЯХ»
ЕБА: бизнесу нужны предсказуемые условия бронирования
MAERSK запускает новый еженедельный фидерный сервис в порт Черноморск
