Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе

Польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию ​​от своих литовских и украинских коллег. Об этом Логист.Today узнал из статьи секретаря Совета Польской палаты экспедиции и логистики Юлиуша Скуревича, опубликованной на портале truck.pl.

Эксперт называет ряд причин, по которым рынок перевозок оказался в сложном положении. Среди них:
- определенный консерватизм мышления польских перевозчиков, не позволяющий заметить, что у сегодняшних сотрудников, в том числе водителей, совсем другой менталитет, когда дело касается их отношения к работе и свободному времени, чем у их сверстников в предыдущие несколько лет;
- огромная фрагментация отрасли и, как следствие, принципиальные трудности в поиске и формулировании общих интересов и единого мнения;
- рост издержек ведения бизнеса в результате множества различных причины, начиная от инфляции через увеличение затрат на персонал и заканчивая затратами, возникающими в результате внедрения экологических принципов ведения бизнеса (хотя это внедрение находится на ранней стадии);
- широкомасштабные последствия войны в Украине, такие как соглашение о перевозках между ЕС и этой страной, отменяющее разрешения на въезд украинских перевозчиков в страны ЕС.

Последний пункт, в частности, вызвал много эмоций, в том числе, к сожалению, и негативных, несомненно, как указывает Юлиуш Скуревич, шовинистических и с антиукраинскими акцентами. Автор вспоминает день последнего фермерского протеста в Варшаве и автомобиль, разъезжающий по городу с транспарантами "Остановите украинизацию Польши", "Мы помним Волынь" и «Польские перевозчики» на переднем плане. Вероятно, эта машина и те, кто заказал ей ездить по Варшаве, не имеют никакого отношения к польским перевозчикам, но нужно помнить, что создание определенной атмосферы и пропаганда определенных мнений, даже из лучших побуждений и без злых умыслов, создает идеальные возможности привязать к Польше то, чего никто не хотел бы.

Однако первопричиной нынешней ситуации с точки зрения того, что можно назвать привилегированным положением украинских перевозчиков, стала агрессия РФ против Украины и развязывание войны. Еще одна причина заключается в том, что россияне заблокировали черноморские порты Украины, через которые шел украинский экспорт, в том числе сельскохозяйственный. Само собой разумеется, что страна, которая не может экспортировать свои товары, не имеет шансов на экономическое выживание и, следовательно, на продолжение существования в качестве независимого государства. Именно этим было обусловлено решение ЕС помочь Украине реализовать экспорт, в том числе автомобильный, и освободить украинских перевозчиков от обязанности получать разрешения.

Автор подчеркивает очевидность, что польские перевозчики ищут возможности и способы исправить трудности и хотя бы минимизировать проблемы. Они ищут помощи у государства, выдвигая такие требования, как возмещение акциза на топливо (это требование повторяется уже много лет и до сих пор не нашло понимания у сменяющих друг друга правителей Польши), помощь в финансировании замены тахографов на устройства последнего поколения (в соответствии с правилами ЕС такая замена должна быть завершена к декабрю 2024 года) и, например, снижение нагрузки на систему социального обеспечения путем установления в качестве базы для начисления самой низкой зарплаты в экономике за определенный календарный год. Можно ожидать, что эти требования, появившиеся недавно, будут рассматриваться только соответствующими органами власти.

Помимо вышеупомянутых требований, которые по сути являются просьбой о государственной финансовой помощи, перевозчики ищут и другие способы улучшить свое экономическое положение. Одним из них может стать минимальный тариф на перевозки, установленный государственным законом. Средством для этого, в свою очередь, может стать так называемый калькулятор минимальных ставок, основанный на средних затратах при автоперевозках. Идея заключается в том, что предложение тарифов ниже установленного минимума будет наказуемо, а все расчеты между участниками перевозок - грузоотправителями, получателями, экспедиторами, посредниками - должны будут в обязательном порядке раскрывать как стоимость перевозки, то есть цену покупки услуги у транспортной компании, так и маржу экспедитора или посредника.

По словам автора, как видно из приведенных выше предположений о системе минимальных ставок, ее введение в эпоху рыночной экономики представляется нереальным. Кроме того, включение, как на подготовительном этапе, так и после ее внедрения, органов государственного управления (Министерство цифровизации и KAS) представляется желаемым. Убедить иностранных перевозчиков, предоставляющих услуги в Польше, соблюдать внутренние польские правила также не представляется простым делом.

Эксперт подчеркивает, что однако представляется сомнительным, по крайней мере на нынешнем, совершенно предварительном этапе реализации этой идеи, что она основана на средних затратах в отрасли и что на их основе должна быть установлена универсальная, обязательная для всех минимальная ставка. Что это означает? Теоретически это отличное решение для компаний с издержками ниже среднего по отрасли, поскольку позволяет им как бы автоматически получать прибыль от оказания услуг независимо от того, что происходит, в любом случае. Однако на практике это означает отсутствие гибкости, невозможность реально использовать более низкие издержки в качестве конкурентного преимущества в переговорах с клиентами. В конце концов, что такое конкурентное преимущество, если компания с затратами ниже средних по отрасли все равно вынуждена предлагать средние цены. Идея находится на предварительной, подготовительной стадии, и ее будущее нельзя предрешать уже сегодня. Тем не менее, некоторые из ее предпосылок не соответствуют сегодняшним реалиям.

Эксперт добавил, что, возможно, в скором времени мы можем ожидать еще одной инициативы Пакета мобильности, только на этот раз, как ни парадоксально, от польских перевозчиков, которые так яростно боролись с ней несколько лет назад.

Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года.

Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram