Транспортная отрасль Польши предложила пути решения проблемы экспорта украинского зерна
Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что правительство страны сделает все, чтобы защитить польское сельское хозяйство, в том числе постарается ввести эмбарго сельскохозяйственную продукцию из РФ и РБ. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Дональд Туск подчеркнул, что поддерживает требование, чтобы Евросоюз финансировал закупку и транспортировку зерна с европейских рынков для нуждающихся стран.
«Здесь речь идет о гуманитарной помощи, и в то же время речь идет об освобождении Европы от излишков зерна – почти 30 млн тонн. Это важно для Польши, потому что у нас около 9 млн тонн излишков зерна... Следует учитывать последствия действий для обеих сторон. Премьер-министр Шмыгаль предположил, что до тех пор, пока не будет решения на европейском уровне и в ходе двусторонних переговоров, Украина готова закрыть границу, когда дело касается торговли. Такое возможное решение будет иметь последствия, поскольку оно будет взаимным. Это не сценарий мечты, но, к сожалению, мы должны учитывать такую возможность»
Дональд Туск
Транспортная отрасль также предлагает пути решения проблемы экспорта зерна из Украины. Президент правления Laude Smart Intermodal Марцин Витчак подчеркивает, что ключевым вопросом является внедрение решений, чтобы транзит товаров из Украины через Польшу был сопоставим по стоимости с отправкой с западной Украины через Одессу.
«Нам нужны лучшие решения для улучшения транзита. На мой взгляд, лучшее решение проблемы импорта – это поддержка транзита. Решение, которое может привести к более эффективному и дешевому транзиту, может заключаться в том, чтобы отдать приоритет заблокированным поездам с товарами, направляющимися в Украину и из Украины, при одновременной отмене платы за доступ к железнодорожной инфраструктуре для этих грузов. Это также позволит отправлять больше грузов по железной дороге и разгрузит автодороги. Упущенные доходы от доступа к железнодорожной инфраструктуре будут покрываться совместно Европейским союзом. Кроме того, должны быть введены ежемесячные или максимум ежеквартальные квоты на импорт продукции из Украины в ЕС. Это обеспечит устойчивую поддержку Украины, одновременно защищая польские и европейские экономические интересы»
Марцин Витчак
Он добавляет, что каждый транзит должен оформляться экспортным SAD (ЕАД – Единый административный документ, который используется на всей территории ЕС) и таможенной декларацией о том, что товар покинул Европейский союз.
«Транзит всегда должен заканчиваться экспортом из ЕС, поэтому невозможно, чтобы зерно, предназначенное для транзита, оставалось в ЕС»
Марцин Витчак
По его словам, постановления о запрете импорта сельскохозяйственной продукции из Украины, введенные в сентябре 2023 года постановлением министра развития и технологий, были призваны защитить польский рынок, но в то же время они снизили непрерывность приграничных перевозок и пропускную способность.
«Ежемесячно мы обслуживаем несколько десятков складов, но наш потенциал гораздо больше. Наш терминал имеет огромный потенциал, который в настоящее время из-за этих ограничений используется лишь на 30% . При соответствующих нормативных изменениях и совершенствовании пограничных процессов мы могли бы значительно увеличить количество пересылаемых поездов... Требуют внимания и каботажные перевозки, осуществляемые украинскими автоперевозчиками внутри ЕС. Эта проблема возникает из-за отсутствия эффективной системы контроля за многочисленными каботажными перевозками»
Марцин Витчак
По его словам правильным решением будет использовать доступные технологии, такие как GPS, для мониторинга маршрутов перевозок грузовых автомобилей из Украины в пределах Евросоюза. Грузовые автомобили из Украины могут въезжать в ЕС только в том случае, если у них уже есть определенная обратная загрузка, и перевозчики будут обязаны сообщать обо всем запланированном маршруте перевозки через специальное приложение. Он предположил, что благодаря имеющимся технологиям в сочетании с ранее заявленным маршрутом можно было бы постоянно контролировать движение грузовика. В случае каких-либо отклонений от заявленного маршрута соответствующие службы будут автоматически проинформированы о потенциальном нарушении.
Марцин Витчак говорит, что важно также бороться с дезинформацией, которая влияет на восприятие коммерческой и логистической ситуации.
«К сожалению, нам приходится иметь дело с волной фейковых новостей, в СМИ около 80% ложной информации о технических параметрах зерна, якобы гибели птиц из-за зерном, что приводит к кампании против украинцев. Подобная информация, несомненно, является частью спланированного процесса дезинформации и черного пиара, направленного на ослабление поддержки Украины и введение хаоса и внутренней розни в Европе. Любой, кто этого не видит, просто помогает режиму, который напал на Украину»
Марцин Витчак
По его словам, то, что сейчас уже происходит это уже политический протест, а не протест фермеров. Ранее президент компании Wipasz Юзеф Вишневский предоставил данные по разбивке закупок сельскохозяйственной продукции, где доля продуктов от украинских фермеров составляет всего 4 % (к тому же по более высокой цене) против 96 % продуктов, закупленных у польских фермеров.
Логист.Today напоминает, что ITD увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины почти на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это реакция на требования польских перевозчиков, которые ожидают, что инспекционные службы предпримут более активные действия для содействия честной конкуренции на польском транспортном рынке. Скоординированные проверки с участием других служб также проводятся круглосуточно в выбранных точках.
Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран, в частности, украинских».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Италия: теперь помощь компании водителю во время придорожной проверки - закон
В Украине появятся платные дороги
Volvo Trucks запускает системы безопасности для защиты пешеходов и велосипедистов
