Польша: давление перевозчиков с капиталом из РБ и выгода, не дали организовать блокировку погранперехода в Корощине

Польские перевозчики отказались от запланированной на прошлой неделе блокады пограничного перехода в Корощине на границе с РБ. Основной причиной отказа является противодействие компаний с белорусским капиталом, работающих в Польше. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале niezalezna.pl.

Как удалось выяснить изданию, одной из причин отказа от акции протеста стало противодействие некоторых перевозчиков, торгующих разрешениями на перевозку в РБ или зарабатывающих на перевозках в Брест.

На прошлой неделе грузоперевозчики уведомили муниципалитет Тересполя о запланированном на 26 февраля собрании в Корощине, чтобы заблокировать единственный действующий пограничный переход для автомобильных грузоперевозок. Собрание должно было продлиться до конца марта. В муниципалитет был подан документ по этому вопросу. Среди требований были:
- восстановление системы разрешений на въезд в Польшу грузовиков с украинскими и молдавскими номерами;
- ограничение экспорта сельскохозяйственной продукции из Украины;
- противодействие политике ЕС, в частности, в отношении «Зеленого курса»;
- ограничение торговли с РФ и РБ;
- запрет на регистрацию в Польше компаний с украинским, белорусским или российским капиталом.

Последние требования в основном касаются проблемы деятельности зарегистрированных в Польше компаний с белорусским капиталом, которые могут осуществлять перевозки из РБ в страны ЕС, используя польские грузовики, что на практике означает обход санкций.

Чтобы разобраться в ситуации, корреспондент издания направился в муниципалитет Тересполя, где выяснил, что уведомление перевозчиков о собрании не соответствует формальным требованиям. Как сообщила секретарь муниципалитета Данута Вовченюк, организаторам протеста было предложено устранить недостатки документа, однако они это проигнорировали. Она также добавила, что организаторы после обсуждения с полицией, в частности, отказались от идеи проведения собрания.

В свою очередь портал mostmedia.io сообщил, что компании с белорусским капиталом, работающие в Польше, были возмущены планом блокады. В гмине Тересполь они выразили тревогу, что протест означает для них потери в сотни миллионов евро и поставит под угрозу безопасность дорожного движения.

Как стало известно порталу niezalezna.pl, перевозчики из Люблинского воеводства, которые обращают внимание на проблему с компаниями с белорусским капиталом, сталкиваются с критикой со стороны некоторых польских перевозчиков. Некоторые водители, помимо других направлений, зарабатывают на перевозках из Польши в Брест.

Это происходит благодаря, как говорят перевозчики, «шлюзу». Это облегчает режиму Лукашенко торговлю со странами ЕС. Фуры из ЕС могут въезжать в РБ на основании определенных разрешений в логистические центры, расположенные вблизи границы с ЕС, где они перегружаются на белорусские грузовики. Недавно Gazeta Polska рассказала о том, как эти центры используются пророссийскими кругами из Германии для транспортировки помощи россиянам на Донбассе.

Издание выяснило, что в интернете появились предложения о продаже разрешений на въезд транспортных средств, перевозящих товары на территорию РБ. Они достаточно популярны, и купить их можно по 100-150 евро за штуку. В то же время существует множество предложений для «прыгунов», то есть водителей, выполняющих разовые заказы на поездки с товарами, например, в РБ, которые затем возвращаются в Польшу «пустыми». В последние месяцы вознаграждение за выполнение такого курса составляет около 2,5 тыс. злотых (примерно 580 евро).

Этот бизнес в основном касается Лукова (Люблинское воеводство). На протяжении многих лет перевозчики из этого региона специализировались на перевозках в РБ и РФ. Именно они в прошлом году организовали блокаду пограничных переходов с Украиной. Их деятельность была описана несколько месяцев назад в Gazeta Polska.

До недавнего времени перевозчикам из ЕС не приходилось платить за перегрузку или перецепку полуприцепов в логистических центрах РБ, расположенном недалеко от границы. Однако недавно Минск ввел тариф, согласно которому с 22 января эта услуга оплачивается в размере 120 белорусских рублей (примерно 34 евро). Несмотря на дополнительную плату, новые предложения о продаже разрешений и заказы на «прыгунов» продолжают появляться.

Логист.Today напоминает, что в середине января Совет министров РБ принял постановление № 37 «Об изменении постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 апреля 2022 г. № 247», который устанавливает тариф на услугу по въезду и размещению грузовиков в течении первых суток в специально установленных местах.

Узнать подробности можно из материала « РБ: изменения правил по въезду и размещению грузовиков».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram