ЕК обнародовала новое руководство по применению социальных правил Пакета мобильности (дополнено)

Европейская Комиссия (ЕК) опубликовала обновленную версию руководств TRACE, в которой отражены все законодательные изменения, произошедшие с введением Пакета мобильности для грузовых автомобильных перевозок, вступившего в силу три с половиной года назад. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es.

Цель этих руководств - объяснить применение социальных норм, затрагивающих транспортный сектор, на основе действующего законодательства. Они являются неофициальными документами, но помогают правильно интерпретировать и применять социальные правила на транспорте ЕС. Брюссель счел нужным опубликовать обновленные руководства TRACE, чтобы объяснить, как следует соблюдать правила с учетом изменений по вопросам, касающимся:
- времени вождения и отдыха профессиональных водителей,
- международного перемещения водителей,
- правильного использования тахографа,
- других вопросов, такие как каботажные операции, требования, необходимые для создания компаний.

Среди обновленных публикаций - Руководство 561/2006, в котором подробно разъясняются изменения, касающиеся времени вождения и отдыха, максимального времени вождения, перерывов и времени отдыха, а также правила еженедельного отдыха и возвращения домой профессионального водителя. В Руководстве к Постановлению 165/2014 речь идет о нормативных изменениях и требованиях, связанных с новыми тахографами, а в Руководстве к Директиве 2020/1057 - положение о международной переписке водителей и подробная информация о режиме ЕС и декларациях о переписке. В Руководстве к Постановлению 1071/2009 с поправками, внесенными Постановлением 2020/1055, разъясняются изменения в требованиях к профессии перевозчика и подробно описываются такие понятия, как хорошая репутация, финансовое положение, профессиональная компетентность и роль транспортного менеджера.

В настоящее время все эти руководства опубликованы на английском языке.

Вместе с тем окончательно перенесли все меры, предусмотренные Пакетом мобильности, в национальное законодательство Нидерланды, которые были одним из отстающих государств-членов ЕС в данном вопросе. Фактически, только с 1 января 2024 года все изменения будут отражены в нидерландском Законе о грузовых автомобильных перевозках (WWG). Это завершает процесс, который отражает включение Директивы о размещении информации о водителях в Закон Европейского союза об условиях труда для размещенных работников (WagwEU).

В связи с этим Нидерланды установили 1 января 2024 года в качестве даты, когда окончательно вступит в силу обновленный Закон о грузовых автомобильных перевозках, а также изменения в Правилах грузовых автомобильных перевозок, которые основаны на этом Законе и тех, которые были разработаны в Указе о рабочем времени на транспорте. Все эти изменения и корректировка правил политики NIWO будут опубликованы 28 декабря и вступят в силу с нового года.

По сути, Нидерланды включили в свою правовую систему ряд вопросов, которых там еще не было. К ним относится так называемое разрешение на перевозку с нижним пределом грузоподъемности в 500 кг и новым максимальным пределом в 2,5 тонны. При превышении этих пределов необходимо получить разрешение. С 1 июля 2026 года тахограф станет обязательным для всех международных транспортных средств с полной массой более 2,5 тонн. Кроме того, в Нидерландах поведение управляющего директора транспортных компаний рассматривается как критерий оценки надежности компании, поэтому любой транспортный оператор, признанный ненадежным или не отвечающим требованиям хорошей репутации, не может быть восстановлен на прежних должностях в течение двух лет при условии проверки профессиональной компетентности. Будет создана также новая цепочка ответственности за нарушение транспортного законодательства.

Логист.Today напоминает, что ранее Генеральный адвокат Суда ЕС рекомендовал отменить положение Пакета мобильности, касающееся возврата транспортного средства в страну регистрации каждые 8 недель. Ряд европейских стран не поддерживают такой инициативы.

Узнать подробности можно из материала «Положение Пакета мобильности о возврате водителя на место базирования вызвало спор между странами Европы».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram