IRU: через 5 лет глобальный дефицит водителей грузовиков удвоится
Нехватка водителей грузовиков удвоится через 5 лет. На сегодня более 3 млн вакансий водителей грузовиков или 7% от общего числа не заполнены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Согласно опросу, проведенному аналитиками IRU среди 4700 автотранспортных компаний в Америке, Азии и Европе, в 2023 году во всем мире увеличился дефицит водителей грузовиков. И хотя в Европе и США дефицит немного снизился из-за снижения спроса на транспорт в результате инфляции и ужесточения денежно-кредитной политики, ограничивающей потребление и инвестиции, прогнозируется, что в ближайшие годы дефицит будет значительно ухудшаться.
Без принятия мер по привлечению и удержанию водителей более 7 млн вакансий водителей грузовиков могут оказаться незаполненными к 2028 году. В том числе:
- 4,9 млн в Китае (20% от общего числа должностей),
- 745 тыс. в Европе (17% от общего числа вакансий),
- 200 тыс. в Турции (28% от общего числа позиций).
«Структурные проблемы, лежащие в основе нехватки водителей грузовиков, продолжают влиять на транспортные услуги. Поскольку количество новичков значительно ниже, чем количество водителей, выходящих на пенсию каждый год, срочные меры необходимы уже сейчас... Последствия такого дефицита уже наносят вред сообществам, цепочкам поставок и экономике, которые зависят от нашей отрасли. Мы не можем допустить усугубления нехватки водителей. Операторы вносят свой вклад, но правительствам и властям необходимо активизировать усилия по улучшению условий труда и доступа к профессии»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
По его словам, в большинстве исследованных стран по меньшей мере 50% операторов автомобильного транспорта испытывают серьезные проблемы с наймом квалифицированных водителей.
В профессии водителя грузовика наблюдается старение населения: менее 12% водителей грузовиков моложе 25 лет, а в Европе этот показатель снижается до 5%. Единственными двумя опрошенными странами с более высокой долей водителей в возрасте до 25 лет являются Китай (17%) и Узбекистан (25%). Доля женщин-водителей грузовиков также продолжает оставаться низкой – всего 6%, что ниже общего показателя в транспортной отрасли. Среди исследованных стран наибольшая доля женщин-водителей грузовиков приходится на Китай (6%) и США (8%).
«Разрыв «от школы до автомобиля» является ключевой проблемой, стоящей перед отраслью. В некоторых странах минимальный возраст водителя для международных грузовых перевозок по-прежнему составляет от 21 до 26 лет. Высокие затраты на обучение, лицензии и страховку также делают работу водителем грузовика дорогой. Во Франции, например, средняя стоимость получения лицензии водителя грузовика и сертификата профессиональной компетентности составляет 5250 евро, что более чем в три раза превышает минимальную ежемесячную заработную плату. Правительствам необходимо облегчить доступ к профессии путем снижения минимального возраста вождения и субсидирования затрат на получение квалификации»
IRU
Старение населения – особенно в Европе и США, где менее 13% работников моложе 25 лет – частично объясняет нехватку водителей, предполагая, что имеющегося резерва национальных работников может быть недостаточно, чтобы покрыть этот пробел.
«Доступ к профессии квалифицированных водителей из третьих стран должен быть облегчен, что позволит странам с избытком профессиональных водителей помочь восполнить пробелы там, где это необходимо»
IRU
Скачать полный отчет (на английском языке) можно по ссылке.
Логист.Today напоминает, что несмотря на инфляцию и нехватку квалифицированных рабочих в Германии, водители грузовиков вряд ли будут требовать повышения заработной платы в третьем квартале текущего года.
Узнать подробности можно из материала «Германия: наблюдается тенденция к стагнации зарплат среди профессиональных водителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Франция: вчера вечером на трассе А36 застряло несколько сотен грузовиков
Польша: почти половина приборов измеряющих скорость не соответствует требованиям
Литва: введена предварительная регистрация всех грузовиков, выезжающих через внешнюю границу ЕС
Вам вроде и хорошо на бумаге, многие бы и работали вот только драконовский подход полиции, нехватка паркингов в Европе, криминал он которого водитель не защищëн и всегда крайний. Гранат, сливают топливо основная причина.
Что то не сходится, я работаю водителем в Европе и в данный момент сижу долгое время и жду когда появится работа, водителей Белорусов стараются выжать домой, и такая картина в большинстве фирм, люди долго сидят дома без работы а фирмы только и делают что закручивают гайки и заставляют нарушать… Подскажите где нужны водители, я пойду туда работать.
В смысле не будут требовать,а у кого требовать?литовские компании урезают зарплату, за месяц у нас в компании зарплата упала с 85 до 70 евро в день,ограничили расходы на платные паркинги. Не выгодно уже работать,думаю возвращаться на родину и там искать,и семью чаще видеть хоть буду
Учитывая цены на продукты,интернет,затраты на визу или внж,+приехать и уехать,много выходит денег. С таким успехом в такси человек зарабатывает так же и дома с семьей находится, и уважение ни какого к водителям нет от работодателя
Ребята, о каких нехватках идет разговор. Поменял несколько фирм из-за того что переизбыток водителей и нет возможности норм работать — по несколько месяцев в отпусках так как нет машин для работы. Сейчас тоже в отпуске и не первый месяц с той же проблемой — переизбыток водителей. Ваша статистика очень кривая, а по факту не хватает работы для профессионалов сейчас.
Бред, дальнобойщиков хватает, больше чем нужно! Издевательства постоянные и повсеместные, даже на фирме где работаешь постоянные намёки на вымогательство! В США и Европе работы нет, экономика упала!
Работаю в Канаде, ездим на США. В Канаде переизбыток водителей, и основной заработок только на США. В США проехать не дают с канадскими номерами. Сегодня на стоянке афрамерк зацепил и хотел уехать побыстрому, начал ругаться мол я не цеплял. Конкуренция настолько высокая, что в любом даже небольшом городишке проехать не дают!
Я не верю, то что не хватки водителя у нас в фирме мелкий замечания меняет и снимает из каденци, где этот не хватки скажите я пойду туда
А кто поставил рейтинг этой статье 5 баллов, автор?
Надо ещё зарплату водилам снизить, условия ужесточить и полицию натравить по полной.. Может тогда пробел уменьшится…
Чушь собачий. Переизбыток водителей сейчас.