Польша: в ZMPD заявили, что польский рынок обеспечивает все условия для водителей из третьих стран
В Брюсселе еврокомиссар по вопросам труда и социальных прав Николас Шмит встретился с представителями автотранспортной отрасли, чтобы обсудить условия трудоустройства водителей из третьих стран в Евросоюзе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD).
Как сообщила директор Международного союза автомобильного транспорта (IRU) по защите интересов ЕС Ралука Мариан, в ЕС уже ощущается нехватка полумиллиона профессиональных водителей, и прогнозы не позволяют предполагать, что эта ситуация улучшится в ближайшие годы. Несмотря на действия, предпринятые для поощрения молодых людей, в том числе женщин, к работе за рулем, водители ЕС не могут компенсировать растущий дефицит. Чтобы восполнить этот пробел, нужны водители из третьих стран. В свою очередь, участвовавшие во встрече представители ZMPD в лице директора Департамента транспорта Петра Микеля и заместителя директора DT Йоанны Попиолек, заявили, что не видят никаких препятствий для найма водителей из третьих стран.
«С водителями из третьих стран, работающими в польских транспортных компаниях, обращаются на тех же условиях, что и с польскими водителями, а условия их трудоустройства и оплаты труда соответствуют польскому законодательству»
ZMPD
При этом представители ZMPD указали на существующие проблемы в отрасли, в том числе на большой приток иностранного капитала и нарушение конкурентоспособности на транспортном рынке ЕС. По их словам, данная проблема привела к очередной забастовке польских перевозчиков, на этот раз на польско-украинской границе.
Логист.Today напоминает, что в пример «хорошего» отношение к водителям из третьих стран можно привести польскую транспортную компанию Mazur Group. Сотрудники данной компании провели два масштабных протеста в связи с ужасными условиями труда и невыплаченными заработными платами. А прекращение забастовки против Mazur Group стало возможным благодаря сторонним компаниям, которые согласились помочь водителям.
Узнать подробности можно из материала «Итоги забастовки в Грифенхаузе: компании-грузополучатели платили бастующим водителям «по гуманитарным соображениям»».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Украина просит направить международную мониторинговую миссию в порты Одессы
IRU: как изменились тарифы на грузовые перевозки по Европе в третьем квартале
На трассе Р-78 перекрыт мост
Проблема что нельзя работать с правами румынский отметка Мд только пол года хорошие прова оа потом нет это как понять?
Поляки это ппииддооррыы ещё те, сами дома работать не хотят мало типо платят заполонили ссууккии всю Европу, Скандинавию и Англию с Ирландией а теперь ссууккаа им украинские перевозчики мешают хотят как в двухтысячных везти груз с Европы за валюту а назад порожняком им наши грузы и нафиг не надо. Хотят свободный коридор для еврономеров пожалуйста токо нашим поправку нужно внести все кроме транспорта с номерами pl.
Так лукашенко и сделал, литве можно полякам нет
Я из Узбекистан роботаю полиские логистичиские фирму пачти один год не магу получит карта побиту
Как это работают на равных с поляками,через одну компанию кидают на бабки водителей,исходя о умове о праве по минимальной зарплате
Вы чё ебанутые. Проверьте фирмы на предмет сколько водитель получил, и сколько по бумагам проведено. Узнаете много нового.
Говорит всё по польскому законодвтельству. Опросите 1000 видителей из разных фирм. Вы ужаснётесь ситуации.