Германия: водительские удостоверения стали менее доступными
Немецкие ассоциации инструкторов по вождению и автомобильные клубы жалуются на существенное увеличение затрат на получение водительских прав: от 3 тыс. до 4 тыс. евро. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.
Комментируя подорожание, Общественный немецкий автомобильный клуб (ADAC) сослался на более высокие затраты на транспортные средства, увеличение затрат на топливо и, прежде всего, на более высокие затраты на персонал из-за острой нехватки инструкторов по вождению. Однако существуют большие региональные различия в ценах на обучение вождению. По словам главы Ассоциации инструкторов по вождению Северного Рейна Курта Бартельса, автошколы вынуждены перекладывать на студентов-водителей повышенные расходы. Кроме того, для подготовки к экзамену в среднем требуется больше часов вождения, чем раньше.
По данным Берлинской ассоциации инструкторов по вождению, отсутствие сроков сдачи экзамена также приводит к увеличению расходов многих студентов-водителей.
«Двадцать лет назад это было около 20, сегодня — от 30 до 40 часов. Помимо более строгих требований к экзаменам по вождению, причины заключаются в том, что движение стало более сложным, особенно в мегаполисах, например, из-за более высокой плотности транспортных средств, электрических самокатов и большего количества велосипедистов. Подавляющему большинству начинающих водителей требуется не менее 30 часов вождения, чтобы быть готовыми к экзамену»
Малте Дрингенберг, представитель Автомобильного клуба Германии (AvD)
По его словам, стоимость водительских прав класса B сейчас складывается из следующих затрат: базовая сумма за регистрацию в автошколе составляет от 250 до 400 евро, урок вождения (45 минут) стоит от 55 до 70 евро. Плата за теоретический экзамен составляет 50 евро, практический экзамен – от 150 до 180 евро. По словам представителя AvD, также оплачиваются расходы на проверку зрения и обучение оказанию первой помощи.
Логист.Today напоминает, что решение проблемы хронической нехватки водителей автобусов и грузовиков включает в себя привлечение специалистов из третьих стран, количество которых в Европе сегодня составляет не более 10%.
Узнать подробности можно из материала «IRU: необходимо обеспечить мобильность водителей из третьих стран».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Испания: ограничение на дорогах АР-7 и А-7 в Валенсии частично снято
Германия: как Директива ЕС о цепочке поставок повлияет на условия труда водителей
Юристы: имеет ли право «Укртрансбезопасность» накладывать штрафы на не предпринимателей
А как получить водителю из третьих стран работу.В частности без посредников литовских или польских парков.Вопрос от водителя из Украины и водителя из Белоруссии —Andrei i Uladzimir.Хотелось поработать на немецкую или скандинавскую фирму.