Литва: вступают в силу обновленные правила размещения и крепления грузов

01 ноября 2023

Автор:Анастасия Быкова

В Литве начинают действовать новые правила размещения и крепления грузов для грузовых транспортных средств категории N и O. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления транспортной безопасности Литвы (LTSA).

Нововведения вступили в силу 1 ноября 2023 года. По информации LTSA, новые требования не только дадут водителю больше ясности в том, как правильно закреплять и транспортировать груз, но и помогут обеспечить безопасность дорожного движения и снизить риск травматизма участников дорожного движения.

В частности, в обновления добавлены правила перевозки и крепления автомобилей в автовозе, обеспечивающие правильное и безопасное крепление. Более тяжелые автомобили следует загружать на нижнюю платформу, обеспечив максимально низкий центр тяжести.

Для крепления автомобиля в автоводе должны использоваться следующие способы:
- фрикционным путем (включение ручного или электронного тормоза, включение первой или задней передачи);
- блокировка с использованием клина или барьера с обеих сторон колеса;
- крепление, при котором колеса автомобиля фиксируются сверху с использованием тканого ремня, соответствующего стандарту с 3 или 2 точками крепления, со значением LC (сила фиксации) не менее 1500 даН (деканьютонов).

Кроме того, одно дополнительное колесо последнего транспортного средства должно быть закреплено на оси, расположенной ближе к задней части кузова автомобиля.

Правила также вводят новое требование для транспортных средств классов Н2, Н3, О3 и О4: груз, находящийся не выше 2 метров от земли, не может выходить за заднюю внешнюю точку транспортного средства более чем на 400 мм назад. Данное устройство предназначено для поглощения удара и уменьшения последствий во время дорожно-транспортного происшествия.

«Если груз не соответствует этим требованиям, такое устройство защиты неэффективно, оно не выполняет основную функцию защиты и теоретически такое транспортное средство не может участвовать в движении. Это означает, что в случае дорожно-транспортного происшествия автомобиль, ударившийся о заднюю часть грузового автомобиля, проходит под грузом и вместо заднего предохранительного устройства попадает в выступающий груз»

Йонас Друнга, советник LTSA по техническому обслуживанию

Логист.Today напоминает, что немецкий грузополучатель вызвал дорожную полицию после того, как увидел, что доставленный ему груз был плохо закреплен и сместился. Его претензии касались не столько порчи груза, как безопасности дорожного движения.

Узнать подробности можно из материала «Германия: полиция наказала перевозчика за ненадлежащее крепление груза уже на выгрузке, после сообщения грузополучателя».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram