Литва: подводные камни «сдачи в аренду» для водителей грузовиков из третьих стран
По заявлению одного из членов президиума «Linava», водители из третьих стран, устраивающиеся на работу через компании-«почтовые ящики», могут «попасть в тупик», который лишит их любых социальных гарантий. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 15min.lt.
По мнению члена президиума Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Артураса Тельментаса, проблему компаний временного трудоустройства (компаний-«почтовых ящиков») неправильно рассматривать только с точки зрения транспортной отрасли, отделяя ее от «сданных в аренду» дальнобойщиков из третьих стран.
Он подчеркнул, что в последнее время часто говорится об убытках, которые несут транспортные компании и государство в результате «найма» водителей. Однако почему-то все забывают «о проблемах, с которыми сталкиваются сами «нанятые» водители».
«Он хотел жить лучше, а попал в тупик. Это выражение иногда можно использовать для обозначения проблемы в транспортном секторе – «сдачи в аренду» иностранным государствам водителей-дальнобойщиков из третьих стран, получивших право на работу в Литве»
Артурас Тельментас
Так почему же в некоторых случаях водители оказываются в тупике? Артурас Тельментас напомнил, что водители из третьих стран приезжают в Литву, потому что пытаются вырваться «из бедной жизни и низких доходов, царящих в их странах». У них есть желание зарабатывать больше, и они на это рассчитывают.
«И тогда у них возникает соблазн поехать в такие страны, как Германия, Нидерланды, Бельгия и т.д., поскольку они знают, что в этих странах экономика более сильная. Однако есть случаи, когда граждане третьих стран, получившие право на работу в Литве, но выехавшие за рубеж для работы через фирмы временного трудоустройства, или, другими словами, «арендовавшие» граждан третьих стран, не получают там никаких социальных гарантий»
Артурас Тельментас
Водители вынуждены работать сверхурочно, однако заработная плата в полном объеме им не выплачивается. В результате дальнобойщики оказываются в затруднительном положении.
«Просто потому, что, если они были «наняты» компаниями по временному трудоустройству, то, попав в ситуацию, когда, например, им не заплатили за определенные часы, они так и не могут найти справедливости. Они не находят ее потому, что, в отличие от лицензированных транспортных компаний, агентства временного трудоустройства не обязаны соблюдать правила ЕС по грузовым и пассажирским перевозкам. Компании временного трудоустройства не обладают достаточными финансовыми возможностями, не имеют транспортных средств, не подвергаются регулярным проверкам со стороны властей, им не нужны тахографы для учета рабочего времени водителей, как и когда они работают, работают ли сверхурочно и т.д.»
Артурас Тельментас
Таким образом, в отличие от работы в лицензированной транспортной компании, при работе с агентством по временному трудоустройству дальнобойщик никогда не сможете доказать, сколько часов отработал, в какое время и т.д. Таким образом очевидным является тот факт, «что взыскать обещанное, но не полученное, также практически невозможно».
Самое плохое в данной ситуации – компании-«почтовые ящики», которые не имеют грузовых автомобилей и не занимаются транспортной деятельностью, а только «сдают в аренду» водителей из третьих стран, наносят вред транспортному сектору Литвы, но при этом ничем не рискуют и ничего не нарушают. В соответствии с Законом о правовом положении иностранцев гражданам третьих стран не запрещено работать по временному трудовому договору.
«Это позволяет им еще интенсивнее использовать квоты на привлечение работников из третьих стран в Литву, которые и так ежегодно ограничены и скудны для транспортных компаний»
Артурас Тельментас
Компании-«почтовые ящики» в отличие от лицензированных транспортных компаний, не обязаны соблюдать нормы ЕС, не обладают достаточным финансовым потенциалом, не имеют транспортных средств и не подвергаются регулярным проверкам со стороны властей. В результате получают прибыль только от «найма» водителей, практически никак не заботясь о них.
«В то же время, когда лицензированные и действующие автотранспортные и пассажирские компании вынуждены беспокоиться о нехватке персонала и пытаться нанимать водителей из третьих стран, они также вынуждены беспокоиться о проведении различных проверок»
Артурас Тельментас
Из вышеописанной ситуации Артурас Тельментас делает вывод, что в первую очередь необходимо решить проблему «аренды» водителей, запретив гражданам третьих стран работать по временному трудовому договору в лицензированной деятельности по автоперевозкам и пассажирским перевозкам в Литве.
«В противном случае прибыль транспортного сектора и налоги, уплачиваемые государству, будут продолжать снижаться. Это очень плохо, поскольку до сих пор транспортный сектор был третьим по величине сектором экономики по объему ВВП, создаваемого страной. Кроме того, если проблема не будет решена, то впечатление о Литве и о Европейском союзе (ЕС) в целом будет становиться все более негативным для работников из третьих стран, в которых нуждается наша страна, и, скорее всего, в будущем они будут более осторожно относиться к приезду на работу»
Артурас Тельментас
Логист.Today напоминает, что ранее «Linava» обратилась в комитеты Сейма, правительство, Министерства социальной защиты и труда, Министерство транспорта с просьбой внести коррективы в закон о правовом статусе иностранцев.
Узнать подробности можно из материала ««Linava» предлагает запретить «сдачу в аренду» профессиональных водителей грузовых автомобилей из третьих стран иностранным компаниям» .
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ETF против снижения возрастного ограничения для водителей грузовиков
Бизнес обращается к власти с призывом возобновить диалог по бронированию
Германия: за два дня зафиксировано три кражи из грузовиков
Хрена лысого ему в руки. Пусть улучшать, поднимут зарплату, и как будут то в Литве почасовая? Враньё. Бояться Рабов потерять 🤣🤣