Совет ЕС предлагает ряд послабляющих изменений для внедрения Euro VII

Совет ЕС принял общий подход по предлагаемым правилам утверждения типа автомобилей и двигателей, а также систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств, в отношении их выбросов и долговечности аккумуляторов, более известный как Euro VII. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Совета Европейского союза.

В сообщении говорится о том, что позиция Совета обеспечивает баланс между строгими требованиями к выбросам транспортных средств и дополнительными инвестициями в отрасль в тот момент, когда европейские автопроизводители переживают переход к производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Общий подход сохраняет существующие пределы выбросов и условия испытаний для легковых автомобилей. В случае с большегрузными транспортными средствами предельные значения выбросов ниже, а условия испытаний слегка скорректированы. Euro VII также содержит специальное положение о городских автобусах, обеспечивающее соответствие недавно предложенной цели по нулевому уровню выбросов для этих транспортных средств к 2030 году.

Так, Euro VII устанавливает ограничения на выбросы, не связанные с выхлопными газами, такие как твердые частицы от тормозов и шин. Он дополнительно охватывает минимальные требования к долговечности аккумуляторов в электромобилях и устанавливает более строгие требования к сроку службы транспортных средств. Постановление также предусматривает использование передовых технологий и инструментов мониторинга выбросов. В частности, Совет предлагает ряд прагматических изменений в предложении Комиссии, среди которых:
- позиция Совета сохраняет существующие условия испытаний и пределы выбросов (как установлено в Euro VI) для транспортных средств M1 и N1 (частные легковые автомобили и фургоны);
- в случае транспортных средств M2 и M3 (автобусы), а также транспортных средств N2 и N3 (тяжелые коммерческие автомобили) предельные значения выбросов ниже, а условия испытаний немного изменены по сравнению с Euro VI;
- текст Совета усиливает соответствие пределов выбросов тормозных частиц и пределов скорости истирания шин международным стандартам, принятым Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций;
- постановление учитывает недавно предложенную цель по нулевым выбросам CO2 для городских автобусов к 2030 году;
- документ также устанавливает четкие сроки принятия имплементационных актов (Комиссией), чтобы предоставить экономическим операторам ясность и правовую определенность.

Следующий шаг - переговоры с Европейским парламентом, которые начнутся, как только парламент примет свою позицию.

Логист.Today напоминает, что 27 октября 2022 года Совет ЕС и Европейский парламент достигли предварительного политического соглашения о более строгих стандартах выбросов CO2 для новых автомобилей и фургонов, в котором установлена ​​цель по 100% сокращению выбросов CO2 как для новых автомобилей, так и для фургонов к 2035 году. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания и фургоны останутся доступными на рынке до 2035 года. Другие автомобили с двигателем внутреннего сгорания (грузовики, автобусы и другие тяжелые транспортные средства) будут продолжать производиться и после этой даты.

Предложение Euro VII направлено на создание более адекватных правил в отношении выбросов, а также других загрязняющих элементов, одновременно решая другие проблемы, такие как истирание шин и срок службы аккумулятора. Оно было представлено Комиссией 10 ноября 2022 года и объединяет в единый правовой акт цели по выбросам для легковых и тяжелых автомобилей, которые до сих пор были разделены на два разных регламента.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram