Польша: препятствия и перспективы для развития польско-украинских транспортных отношений

Простого открытия границ между Украиной и Европой недостаточно для развития транспортных отношений и торговли. Польская сторона рассматривает новые пути сближение с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl.

По мнению экспертов, переориентация больших объемов украинских товаров на запад, в основном через сухопутную границу с Польшей и речные порты на Дунае на границе с Румынией, станет постоянной тенденцией. Даже стабилизация зернового соглашения, позволяющего экспортировать часть агропродовольственной продукции через черноморские порты, не остановит украинские власти от поиска альтернативных и безопасных транспортных маршрутов на европейские и мировые рынки.

Развитие торговли с Украиной или открытие европейского рынка для украинских компаний несет в себе определенные риски и угрозы, но, главным образом, возможности развития для многих секторов логистической цепочки в Польше. Однако простого открытия границ недостаточно. Даже сегодня бывает, что грузовики по много часов стоят в пробках перед границей. Железная дорога может помочь их разгрузить и сделать транспорт более эффективным.

Несмотря на то, что украинская сеть имеет другую ширину колеи, чем европейская (1535 мм вместо 1420 мм), это не самый большой барьер для развития железнодорожного транспорта между странами. Во всяком случае, Еврокомиссия уже заявила, что не потратит ни цента на модернизацию железных дорог восточного стандарта, а Укрзализныця и правительство в Киеве четко заявляют, что хотят интегрировать свою железнодорожную сеть с сетью ЕС. Поэтому можно предположить, что со временем все больше и больше путей через восточную границу Польши будут соответствовать европейскому стандарту.

Однако препятствиями являются как пропускная способность пограничных переходов, так и состояние железнодорожной инфраструктуры, а также, прежде всего, бюрократия и вопросы, связанные с сертификацией подвижного состава, разрешениями, таможней и другими условиями.

Как отмечает издание, инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и погранпереходы позволят разгрузить движение и увеличить коммерческую скорость, которая сейчас страдает от плохой пропускной способности и железнодорожных перевозчиков, стоящих на границе с грудами документов. В Польша уверены, что смогут окупить такие инвестиции, параллельно с аналогичной деятельностью с украинской стороны.

Польские порты выиграют от развития железнодорожного транспорта, особенно в Трайсити, который станет для Украины безопасными воротами на мировые рынки. Польская складская и перевалочная инфраструктура получит еще один стимул для развития, тем более что интермодальные перевозки, в соответствии с мировыми тенденциями, по-прежнему имеют значительные возможности для развития в Польше. Порты в Гданьске, Гдыне, Щецине и Свиноуйсьце смогут принимать товары не только из Украины, но и из стран Черноморского бассейна или даже дальше, транспортируемые через турецкие порты в Одессу и далее в Польшу.

Сближение с Украиной можно рассматривать как возможность не только для грузовой железной дороги. Центральный коммуникационный порт (STH) предназначен для обслуживания не только поляков, но и всех небольших стран региона. Пассажирские потоки из Украины могли бы существенно обеспечить STH, например, на канадском направлении, где украинская диаспора особенно многочисленная. Железнодорожная составляющая STH предполагает строительство высокоскоростной железной дороги Варшава-Киев через Люблин и Львов, которая позволит пассажирам добраться из Киева в Варшаву за несколько часов, не говоря уже об украинцах с западных регионов.

Прогнозируется, что государственный бюджет также выиграет от увеличения перевозок с Украиной – благодаря сборам за пользование железнодорожной инфраструктурой, а также налогам и пошлинам.

Издание отмечает, что было бы ошибкой сводить роль Польши к простой транзитной стране для Украины. Если принять во внимание глобальные изменения, то Польша уже имеет потенциал стать региональным логистическим хабом, где встречаются торговые пути с разных направлений, в том числе из Украины. Смещение акцента европейской политики в сторону Центральной Европы и Варшавы уже отражено в официальных документах и стратегиях ЕС.

Чтобы играть большую роль в европейской политике через взаимодействие с Украиной, польской стороне необходимо быстро заложить основы для устойчивого развития торговли между ЕС и Украиной. А железнодорожная инфраструктура и облегчение перевозок этим видом транспорта являются важными компонентами этих основ.

Логист.Today напоминает, что в рамках улучшения работы украинско-европейской границы Правительство Украины ставит три ключевых задачи.

Узнать подробности можно из материала «Денис Шмыгаль назвал три основных шага для улучшения работы украинско-европейской границы».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram