На ключевых линиях сообщения ЕС с Украиной и Молдовой будут обустраивать ж/д сети евростандарта

Европейская Комиссия (ЕК) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) опубликовали исследование, в котором предложили развертывание европейского пути на железнодорожных путях во Львов и Кишинев. Это станет первым шагом к улучшению связи между Польшей и Украиной, а также Румынией и Молдовой. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ).

Исследование Стратегия ЕС интеграции железнодорожных систем Украины и Молдовы было выполнено технической консультативной службой ЕИБ JASPERS, в рамках плана действий «Путей солидарности Украина – ЕС».

Главное препятствие эффективному железнодорожному сообщению Украины со странами ЕС – это разная ширина железнодорожных путей. Исследование рекомендует строительство на территории Украины и Молдовы магистральной сети европейских стандартных путей (1435 мм) в сочетании и взаимодействии с существующей в странах сетью широкопутных железных дорог (1520 мм). Сеть европейских путей в Украине и Молдове позволит, по мнению авторов исследования, укрепить интеграцию в ЕС, усилить трансграничные связи, улучшая социальную сплоченность и стимулировать экономическое развитие.

Первоочередными шагами должны стать введение железнодорожного сообщения евроколеей – 1435 мм – между Краков/Катовице (Польша) и Львовом (Украина), а также Яссами (Румыния) и Кишиневом (Молдова).

Что касается развития украинской магистральной сети железных дорог стандарта 1435 мм, их предлагается развивать по следующим направлениям:
- украино-польская граница (Медика/Мостиска) - Львов;
- украинско-польская граница (Дорогуск) – Ковель – Сарны – Коростень – Киев;
- Львов – Красное – Тернополь – Шепетовка – Звягель – Коростень;
- украино-словацко-венгерская граница - Чоп – Ужгород – Самбор – Львов;
- Киев – Полтава – Красноград – Харьков/Днепр;
- украино-польская граница (Гребенное – Рава Русская) – Львов;
- Львов – Ивано-Франковск – Черновцы – украинско-румынская граница (Багриновка);
- Львов – Тернополь – Хмельницкий – Одесса – Днепр – Запорожье – Мариуполь.

В то же время, в исследовании предлагаются дальнейшие направления расширения. Например, для Молдовы предлагается развивать, прежде всего, сочетание евроколеей между Кишиневом и Одессой. Следующий участок, который будет оценен для трансформации/расширения до 1435 мм в будущем, это Басарабяска – Джурджулешты, доступ к портам Галац и Константа в Румынии.

В то же время, в отчете отмечается, что внедрение новых 1435-мм коридоров в Украине и Молдове само по себе не является достаточным для обеспечения интеграции в железнодорожные системы ЕС.
Для этого необходимо принять дополнительные меры, такие как:
- гармонизация законодательства в области железнодорожного транспорта с правовой базой ЕС;
- внедрение технических норм для эксплуатации сети 1435 мм, а также европейских норм технической интероперабельности,
- упрощение пограничных и таможенных процедур;
- инфраструктурные мероприятия, включающие помимо развития сети железных дорог стандарта 1435 мм, также и модернизацию существующих путей 1520 мм (включая восстановление поврежденных в результате войны в Украине), модернизацию существующих путей 1520 мм в Польше и Словакии, модернизацию и развитие новых депо, станций и сортировочных станций (включая необходимые перегрузочные мощности), развитие внутренних интермодальных терминалов и логистических центров.

Логист.Today напоминает, что в июне Украина и Польша планируют подписать соглашение, благодаря которому железнодорожная колея на западе Украины будет приведена в соответствии с европейскими стандартами.

Узнать подробности можно из материала «Польша и Украина договорились привести железнодорожную колею в соответствие с европейскими стандартами».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram