ЕС хочет создать больше стимулов для трансграничных перевозок длинными грузовиками

Европейская комиссия (ЕК) хочет использовать пакет мер для ускорения перехода на альтернативные приводы. В частности, создать больше стимулов для трансграничных поездок на длинных грузовиках, транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов и интермодальных перевозках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.

ЕК сформулировала соответствующие предложения в пересмотренной директиве ЕС о мерах и весах в автомобильном грузовом транспорте. Также 11 июля в Страсбурге вместе с предложениями по единой системе расчета парниковых газов в перевозках и реорганизации трансграничных железнодорожных перевозок, Комиссия представила свои планы в «Пакете экологизации грузовых перевозок».

Ограничения на дальние поездки грузовых автомобилей через границу должны существовать только в отношении национальных правил разных стран. После этого 60-тонному длинному грузовику из Швеции будет разрешено проезжать через Данию, но ему придется уменьшить свой вес при проезде через Германию, чтобы соответствовать более низким немецким правилам в отношении максимального веса длинных грузовиков.

Максимальный разрешенный вес грузовиков с нулевым уровнем выбросов в Европе увеличен до 44 тонн, что на четыре тонны больше обычного максимума. В интермодальных перевозках грузовикам с нулевым уровнем выбросов должно быть разрешено весить даже 48 тонн. Дополнительный вес должен быть не только компенсацией за более тяжелую технологию привода (прежде всего вес аккумулятора), но и стимулом для покупки грузовиков без выбросов. Привлекательность автомобилей без выбросов должна повышаться за счет более высокой грузоподъемности.

В целях дальнейшего продвижения интермодальных перевозок ЕК также хочет в принципе разрешить использование крупногабаритных контейнеров и в будущем рассматривать грузовики, полуприцепы и прицепы в качестве интермодальных грузовых единиц с соответствующими максимальными весами. Также необходима дальнейшая стандартизация и бюрократические упрощения для трансграничных перевозок негабаритных транспортных средств, таких как ветряные турбины, а также автомобильных перевозок.

Чтобы лучше контролировать соблюдение максимальных весов, государствам-членам следует установить обязательные измерительные механизмы в дорожной инфраструктуре.

Однако пакет мер направлен не только на грузовики с нулевым уровнем выбросов. Комиссия ЕС также хочет, чтобы грузовые железнодорожные перевозки стали более эффективными. Предложение включает в себя формирование общеевропейской сети управляющих инфраструктурой, которые должны в первую очередь координировать трансграничные грузовые перевозки между собой. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность выявлять узкие места в пропускной способности на ранней стадии с помощью более эффективных вариантов планирования. От ожидаемых улучшений выиграют не только грузовые, но и трансграничные пассажирские поезда.

Пересмотр директивы по комбинированным перевозкам, которую Еврокомиссия фактически хотела представить как часть «Пакета по экологизации транспорта», теперь должен быть готов и представлен к концу месяца.

Нововведения прокомментировали в немецкой Федеральной ассоциация автомобильных перевозок, логистики и утилизации (BGL), подчеркивая, что при адаптированных или расширенных рамочных условиях можно внести значительный вклад в повышение устойчивости грузовых автомобильных перевозок за счет экономии топлива и, следовательно, сокращения выбросов CO2. Ввиду высокой конкуренции на рынке логистики, одинаковые базовые условия на всей территории ЕС необходимы для добросовестной конкуренции.

В качестве положительных аспектов BGL подчеркивает включение 5-осного автомобиля полной массой до 40 тонн и, в случае автомобилей с нулевым уровнем выбросов, увеличение максимально допустимой нагрузки на ведущую ось до 12,5 тонн. Однако это увеличение, по мнению представителей Ассоциации, должно быть распространено на все типы привода, например, в случае частичного разряда, чтобы решить проблему кратковременного превышения нагрузки на ведущую ось.

Логист.Today напоминает, что Европейская ассоциация экспедиторов CLECAT призывает Брюссель как можно скорее принять директиву, которая позволит длинным грузовым автопоездам (мегатракам) совершать поездки между странами-членами ЕС. Вместе с тем, Европейская комиссия (ЕК) пока откладывает публикацию постановления.

Узнать подробности можно из материала «Транспортный сектор ожидает решение ЕК по изменению директивы о весе и габаритах большегрузных транспортных средств».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram