Транспортный сектор ожидает решение ЕК по изменению директивы о весе и габаритах большегрузных транспортных средств

Европейская ассоциация экспедиторов CLECAT призывает Брюссель как можно скорее принять директиву, которая позволит длинным грузовым автопоездам (мегатракам) совершать поездки между странами-членами ЕС. Вместе с тем, Европейская комиссия (ЕК) пока откладывает публикацию постановления. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Публикация пакета «Зеленый транспорт», вероятно, будет перенесена с 21 июня на 11 июля текущего года. Ожидается, что Европейская комиссия примет законодательные предложения по изменению директивы о весе и габаритах большегрузных транспортных средств, а также поправки к директиве о комбинированных перевозках.

Что касается веса и габаритов грузовиков, ЕК опубликовала отчет о введении предыдущих изменений, связанных с директивой, с выводами, благоприятными для увеличения веса и габаритов грузовиков и прицепов. Будущее предложение будет направлено на:
- лучшее исполнение директивы;
- введение стимулов для автомобилей с нулевым уровнем выбросов;
- легализацию трансграничных перевозок так называемыми мегатраками, если это согласовано внутри стран-членов.

Сообщество европейских железных дорог и управляющих железнодорожной инфраструктурой (CER) обеспокоено предложением для использования длинных автопоездов, что отрицательно сказалось бы на межотраслевой конкуренции.

В то же время в CLECAT указывают, что принятие директивы необходимо для обеспечения дешевого транспорта во времена высоких цен на энергоносители и нехватки водителей. Два автопоезда повышенной длины заменяют три обычных фуры. Учитывая прогноз ЕС, что в период с 2010 по 2040 год спрос на транспорт увеличится на 49%, увеличение длины с 18,35 до 25,25 м или даже до 32 м выглядит логичным шагом.

В случае комбинированных перевозок ЕК может предложить расширить сферу действия директивы на морские и внутренние водные пути и ввести обязательные меры для государств-членов по развитию комбинированных перевозок (включая новые технологии и терминалы). Кроме того, можно ожидать обязательство использовать цифровые документы, публиковать информацию о доступе для операторов на грузовых терминалах и не поддерживать комбинированные перевозки на расстояние более 740 км. Энергопотребление на данном этапе не будет рассматриваться как критерий выбора транспортных цепочек, имеющих право на поддержку. Издание, отмечает, что при этом можно ожидать сильного сопротивления государств-членов и дорожного сектора.

Логист.Today напоминает, что Федеральное министерство окружающей среды Германии одобрило 11 Постановление о внесении поправок об исключениях из правил дорожного движения для длинномерных транспортных средств и составов транспортных средств.

Узнать подробности можно из материала «Германия: правительство внесло поправки для движения крупногабаритных транспортных средств».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram