Юристы предупреждают польских перевозчиков об усиленных проверках в Европе
После забастовки водителей Agmaz, Luk-Maz и Imperia в Германии, в Европе ожидают волну проверок, в частности, польских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах logistyka.rp.pl и handelsblatt.com.
Французские юристы считают, что участникам рынка следует готовиться «к ужесточению процедур контроля для автомобилей с польскими регистрационными номерами, увеличению ставок за консигнацию против уголовных производств и увеличению количества уголовных производств по Пакету мобильности». Как сообщает юрист Франсуа Николя Вуйцикевич из компании Quaerens Avocats, в результате забастовки дальнобойщиков из Agmaz, Luk-Maz и Imperia пострадают все польские перевозчики. По словам его польского коллеги Лукаша Хвальчука, забастовка является топливом для политиков, выступающих против открытого рынка и свободной конкуренции.
«Изменения не произойдут в одночасье, но мы можем ожидать долгосрочных последствий для всей отрасли. Существенные изменения коснутся подходов к проверкам на дорогах и размеров штрафов. Некоторые политики и профсоюзные деятели только и ждали такого события, и у них есть отличный аргумент, чтобы потребовать ликвидировать с рынка Европы польские компании, осуществляющие социальный «демпинг» со своего рынка»
Лукаш Хвальчук
Некоторые эксперты уверены, что ожидать дальнейшего ужесточения положений Пакета мобильности, скорее всего, не стоит.
«Забастовка оживит дискуссию о практическом применении Пакета мобильности. Следует предположить, что она будет многопоточной, начиная от количества и эффективности проверок работодателей и заканчивая моделями найма водителей, действующими на рынке. На мой взгляд, лейтмотивом будет в первую очередь исполнение закона, а не его изменение. Многие правовые инструменты уже существуют и нет необходимости внедрять новые «старые» правовые решения. Это только усугубит правовой хаос»
Ноуэль Джоанна Ясевич, адвокат
Один из перевозчиков, пожелавший остаться неизвестным, рассказал изданию, что опасается проверок, в частности, на территории Франции, так как французские правоохранители «взимают штраф за любую мелочь».
«Французские власти требуют ужасное количество бумаг, могут изменить форму документа за неделю и потребовать новый без промедления. Сегодня внедряют и сегодня требуют исполнения. Это особенность Франции»
Перевозчик
Франсуа Николя Вуйцикевич подтверждает агрессивность французских служб и советует готовиться к грядущим трудным временам: «если нет адвоката, способного проверить, что происходит в процессе проверки, сотрудники полиции делают с водителем что хотят». Как один из примеров недобросовестной, но весьма распространенной, практики французских правоохранителей в судах - использование своих «переводчиков», часто не знающих необходимый язык, вместо присяжного переводчика. В результате суды признают недействительными дела в отношении польских водителей. Однако, скандальные методы нелегальных и некомпетентных «переводчиков» во Франции не прекращаются.
«Со стороны прокуратуры и Минюста до сих пор полная тишина, все в норме! Водитель, так что не подписывайте протоколы, которых не понимаете!»
Франсуа Николя Вуйцикевич
Следует отметить, что протест дальнобойщиков Agmaz, Luk-Maz и Imperia поднял большую волну среди немецких политиков. На конференции «День логистики», прошедшей 20 апреля во Франкфурте, всего в нескольких километрах от зоны отдыха, где грузинские и узбекские водители уже почти месяц проводят свою забастовку, была затронута тема прав работников из третьих стран.
В частности, госсекретарь транспорта Федерального министерства транспорта (BMDV) Оливер Лукшич заявил, что в Германии существует огромный дефицит контроля над социальными нормами для водителей грузовиков. Эта «Гигантская задача» должна быть решена полицей и ответственным Федеральным управлением по логистике и мобильности (BALM). То есть чиновник фактически призвал контролирующие органы к увеличению числа проверок грузового автотранспорта.
При этм он сообщил, что по оценкам профсоюзов, водители указанных компаний работают как фиктивные самозанятые субподрядчики в соответствии с трудовым законодательством. Если использовать в Германии подобную схему, то это облегчит наем водителей из стран, не входящих в ЕС, и признание их квалификации. Если внести поправки в Постановление о занятости агентствам по трудоустройству, то «больше не придется проверять, есть ли вообще потребность в работниках». Кроме того, не должно быть языкового теста.
Федеральная ассоциация автомобильных перевозок, логистики и утилизации (BGL) уже давно призывает к таким упрощениям, чтобы противодействовать нехватке водителей грузовиков. Пресс-секретарь организации Мартин Булхеллер заявил несколько дней назад, что неприемлемые условия труда работников из третьих стран осуждаются уже давно и что он готов нанять таких водителей «по местным тарифам».
Логист.Today напоминает, что водители Agmaz, Luk-Maz и Imperia, бастующие в Германии, получили от работодателя первые выплаты по задолженностям.
Узнать подробности можно из материала «Глава Agmaz, Luk-Maz и Imperia выплатил водителям часть задолженностей по зарплате».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Черновицкой области отремонтировали участок дороги Н-10
Будет ли признано недействительным обязательство возвращать грузовики каждые 8 недель?
Украина ожидает восстановления паромного сообщения по Среднему коридору
