Железнодорожные перевозки Китай - Европа в 2023 году

Первый квартал текущего года для железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа был довольно сложным из-за снижения объемов грузов, а также падения европейского спроса на перевозки по железной дороге. По мнению экспертов, самая низкая точка перевозок еще впереди. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

Как сообщил менеджер по продажам BTT Freight Management Синьяо Чжан, в этом году большая часть поездов из Центральной и Восточной Европы отправляется через РФ. Поскольку все больше и больше поездов China Europe Express (СЕЕ) направляются в Москву, внутри отрасли возник вопрос: не переместится ли движение Китай - Европа в РФ в 2023 году. Ответ пока не найден, но некоторые признаки указывают в этом направлении. Примерами этих новых тенденций являются недавно открытые маршруты Пекин - Москва и Ланфан - Москва, а также недавно открытый СЕЕ Шэньянский консолидационный центр.

По словам эксперта, помимо проблем, связанных с маршрутом через РФ, новая политика Китайской железной дороги затрудняет отправку поездов из стран Центральной и Восточной Европы. Для этого компания ввела новый порог, установленный на уровне 50 TEU, прежде чем поезда могут отправляться в Поднебесную. Однако реальность такова, что собрать такие объемы, особенно для прямых поездов, не такая уж и простая задача.

Поэтому компании-платформы запустили больше сборных вместо прямых поездов для обслуживания направления Китай - Европа. Такие составы смогут принимать товары, направляющиеся в разные пункты назначения в Европе. Некоторыми примерами недавних смешанных поездов являются «Cross Europe», который курсирует из Чэнду с сентября прошлого года в Люксембург и Польшу, а также Yixinou Express, который забирает товары из Дуйсбурга, Мадрида, Гамбурга и Малашевичей.

Синьяо Чжан подчеркивает, что в основном есть два типа клиентов, которые все еще выбирают China-Europe Express: требовательные к своевременной доставке и находящиеся в непосредственной близости от инфраструктуры Центральной и Восточной Европы. Когда дело доходит до своевременности, хорошим примером является текстильная промышленность. Они по-прежнему выбирают CEE, поэтому могут прибыть в Европу примерно через 20 дней и организовать дальнейшую дистрибуцию.

Другим типом клиентов являются грузоотправители внутри страны, находящиеся вблизи центров консолидации поездов в страны Центральной и Восточной Европы. Если груз перемещается по морю, ему все равно необходимо добраться до порта по внутренней логистической сети Китая, что приводит к дополнительным затратам. Поэтому некоторые грузовладельцы вокруг центров консолидации будут продолжать выбирать CEE по экономическим причинам.

Следовательно, те грузоотправители, у которых нет спроса на оперативность, возвращаются к морским перевозкам.

Он добавляет, что находясь в заложниках падения цен на океан и перенаправления субсидий, China-Europe Express продолжает находить свое рыночное пространство, несмотря на санкции ЕС. Синьяо Чжан признал, что будущее непредсказуемо и действительно зависит от сочетания факторов. Наиболее важными из них являются объем торговли между Китаем и Европой, спрос покупателей и ценовые уступки. Второй квартал уже начался, поэтому интересно посмотреть, проложит ли China-Europe Express новый курс вместе с объемами торговли, политикой и изменяющимся спросом.

Логист.Today напоминает, что в прошлом году объем грузовых перевозок по железной дороге между Китаем и Европой резко упал. Эксперты проанализировали, как изменилась ситуация отдельно для каждой европейской страны.

Узнать подробности можно из материала «Как изменились грузоперевозки между Китаем и странами Европы в 2022 году».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram