Эксперты отреагировали на новые поправки к стандартам CO₂ от Еврокомиссии
Европейская комиссия (ЕК) предложила поправки к стандартам выбросов CO₂ для большегрузных транспортных средств (ТС). В честности, речь идет о цели 100% для продажи автобусов с нулевым уровнем выбросов с 2030 года и 90% для большегрузных транспортных средств (грузовиков и междугородных автобусов) в поэтапный подход к 2040 году. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
На предложение отреагировали участники рынка. По мнению экспертов ACEA, цели, возлагаемые на производителей, должны соответствовать столь же амбициозным целям в отношении инфраструктуры, адаптации и финансовых стимулов.
По словам председателя совета директоров ACEA по коммерческим автомобилям и главного исполнительного директора Volvo Group Мартина Лундстедта, достичь снижения на 45% уже к 2030 году «очень амбициозно». Это означает, что к этому сроку необходимо вывести на дороги 400 тыс. электрогрузовиков. В пересчете на годовые объемы ACEA оценивает потребности в 100 тыс. ТС в год, которые должны быть зарегистрированы в период с 2025 по 2030 год. Для этого потребуется более 50 тыс. общедоступных зарядных устройств, подходящих для грузовых автомобилей, которые будут введены в эксплуатацию всего за семь лет, из которых около 35 тыс. должны быть высокопроизводительными зарядными устройствами (система зарядки мегаватт). Дополнительно потребуется около 700 станций заправки водородом.
«Учитывая, что зарядные станции, отвечающие конкретным потребностям грузовых автомобилей, сегодня почти полностью отсутствуют, перед нами стоят огромные задачи. Мы обеспокоены тем, что только производители транспортных средств столкнутся с высокими штрафами, если другие заинтересованные стороны не выполнят свою роль в обеспечении этого — особенно с учетом низкого уровня амбиций, которые государства-члены демонстрируют в отношении Регламента об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR)»
Сигрид де Врис, генеральный директор ACEA
В Международном союзе автомобильного транспорта (IRU) также отреагировали на предложение ЕК, отметив, что предложение о целевом уровне 90% является лучшей отправной точкой для обсуждения законодателями по сравнению с целевым показателем 100%. Однако законодатели должны обеспечить, чтобы окончательный подход дал углеродно-нейтральным видам топлива реальный шанс остаться на рынке. Независимо от их происхождения, углеродно-нейтральные виды топлива имеют один важный общий элемент: при сгорании они выделяют столько же CO₂, сколько было поглощено из атмосферы во время их производства, что компенсирует выбросы CO₂.
«Несмотря на равный вклад в достижение углеродной нейтральности, предложение Комиссии оставляет возможность использовать это топливо только для 10% новых автомобилей, проданных после 2040 года. Сегодня на дорогах ЕС находится 7 миллионов большегрузных автомобилей. Если мы, как сектор, можем рассчитывать только на очень небольшой процент новых продаж автомобилей на базе двигателей внутреннего сгорания, есть сомнения, что это будет для нас реальным и практичным вариантом»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
Также предложение ЕК включает центральный регистр данных о большегрузных транспортных средствах. Сюда входит бортовой мониторинг и передача бортовых данных.
По мнению IRU, это может стать тяжелым бременем для операторов из-за непредсказуемых последствий в отношении технических требований, требований безопасности, защиты и конфиденциальности. Существует также риск утечки данных и кибератак.
«Сектор будет дополнительно анализировать последствия такого бортового мониторинга для операций и водителей, но он вполне может быть связан с непропорциональными рисками и последствиями по отношению к целям»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
Логист.Today напоминает, что в распоряжение европейского СМИ попал проект предложения Европейской комиссии по пересмотренным стандартам выбросов CO2 для большегрузных автомобилей, согласно которому грузовики, работающие на ископаемом топливе, будут по-прежнему разрешены после 2035 года, а потенциальный поэтапный отказ произойдет не раньше 2040 года.
Узнать подробности можно из материала «СМИ: продажа дизельных грузовиков будет разрешена как минимум до 2040 года».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ETF выступило с резкой критикой решения Суда ЕС об отмене возврата грузовиков
Гостаможслужба: разъяснения для таможенных представителей и держателей таможенного режима
Бельгия: федеральные и фламандские власти хотят наполнять бюджеты за счет перевозчиков
