De Wit Transport: нидерландский перевозчик поделился рецептом, как привлекать и удерживать водителей в условиях дефицита
В настоящее время в Нидерландах не хватает более 12 тыс. профессиональных водителей. И этот дефицит грозит стать еще больше, поскольку средний возраст водителей продолжает расти. Чтобы иметь в штате высококвалифицированных специалистов, некоторые транспортные компании сами занимаются обучением и повышением квалификации своих сотрудников. Об этом Логист.Today узнал узнал из интервью, которое издание Nieuwsblad Transport взяло у операционного менеджера нидерландской транспортной компании De Wit Transport Эдварда Гоуза.
Комментируя ситуацию в своей компании, Эдвард Гоуз подчеркивает, что им фактически не приходится сталкиваться с нехваткой кадров, хотя компания постоянно ищет новых сотрудников. А «люди выстраиваются в очередь, чтобы прийти и работать у нас». Хотя, по его словам, подходят не все.
«Наплыв связан с тем, что многие перевозчики больше не ездят дальше Парижа. Груз они доставляют дистрибьютору, который перевозит его дальше. Мы действительно сами ездим на юг Франции. Мы совершаем эти дальние поездки, потому что обратно берем продукты. С юга мы везем в Нидерланды вино, цветы, фрукты и овощи. У нас еще впереди долгие, многодневные заезды. Мы часто слышим, что компании перестают это делать. К нам приходят опытные водители и спрашивают: у вас есть место для меня? На самом деле у нас все еще есть лист ожидания на международные поездки»
Эдвард Гоуз
По его словам, компания старается обучать водителей максимально широко. Например, водителю, работающему «с охлаждающим двигателем», требуются совсем другие знания, чем когда ему приходится загружать и закреплять рулон стали и «наматывать натяжные ремни».
«Мы обучаем водителей сами, насколько это возможно. Мы делаем это, например, при боковой траектории входа. Люди, не имеющие водительского удостоверения для большегрузов, но мотивированные, могут пройти этот маршрут вместе с нами и получить свои водительские права. Мы четко договариваемся об этом, потому что хотим, чтобы они продолжали работать на нас в течение более длительного периода времени. В процессе обучения они начинают на фургоне, а тем временем проходят обучение для получения водительских прав C и E. Если у них есть водительские права категории C, они ездят на грузовике с закрытым кузовом и так далее. Мы даем им время на обучение, процесс обучения занимает около двух лет. Тогда у них достаточно опыта, и они также могут поехать за границу, если захотят»
Эдвард Гоуз
De Wit Transport также проводят курсы среднего профессионального обучения водителей вместе с Wesseling Transport, Dobbe Transport, Van der Slot Transport и STL.
Представитель перевозчика подчеркивает, что для водителей важно учиться: «хороший водитель не только умеет водить, но и знает обычаи страны и клиентоориентирован».
Говоря же о проблемах специалистов, Эдвард Гоуз делает акцент на том, что в транспортной отрасли существует такое явление, как разрыв между поколениями.
«У нас много водителей в возрасте 55 лет и старше, а сейчас немного моложе – от 25 до 30 лет. Мы замечаем, что мало водителей в возрастной группе от 30 до 45 лет. Это связано с тем, что в течение некоторого времени основное внимание уделялось высшему образованию для работы в офисе. Мы также страдаем от того, что подготовлено мало специалистов. Разрыв между поколениями приводит к тому, что у старших водителей мало общего, чтобы привлечь в профессию молодое поколение»
Эдвард Гоуз
Он добавляет, что многие опытные водители уйдут на пенсию в ближайшие годы. Но те водители, которые хотят подзаработать после выхода на пенсию, могут просто продолжать работать на компанию.
Также операционный менеджер De Wit Transport прокомментировал и запрет для водителей участвовать в погрузке/разгрузке.
«Работа водителя тяжелая, но в основном потому, что много сидишь. Я думаю, что запрет на взимание платы за погрузку/разгрузку был бы хорошей идеей для крупных сетей супермаркетов. При загрузке должно быть много разных людей. Но у нас приятно, что водители сами заняты погрузкой и разгрузкой. Это может быть хорошим изменением, и также важно иметь контакт с продуктом, который они перевозят»
Эдвард Гоуз
Логист.Today напоминает, что с февраля следующего года во Франции подорожает проезд по автомагистралям. Однако операторы платных дорог предусмотрели скидки на дорожные сборы.
Узнать подробности можно из материала «Франция: плата за проезд по автомагистралям в 2023 году предусматривает скидки».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Как получить сертификат на товары военного назначения
Германия: А3 возле Дуйсбурга будет закрыта из-за строительных работ
Литва: минфин предлагает денонсировать соглашения о таможенном сотрудничестве с РФ и РБ
