Girteka поделилась своим видением будущего грузовиков с нулевым уровнем выбросов

По мере того, как Европа готовится перейти к нулевым выбросам углерода, логистические компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, вынуждены пересматривать варианты своего будущего парка и вместе с тем переходить на альтернативные виды топлива. Автопроизводители имеют в своих портфелях все большее количество электрических и водородных грузовиков, готовых к продаже или уже находящихся на дорогах, но до их широкого внедрения еще далеко. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы компании Girteka.

Благодаря внедрению грузовиков, автобусов и различных форм микроавтобусов/фургонов с низким и нулевым уровнем выбросов в обезуглероживании транспорта были достигнуты большие успехи. Однако, согласно анализу Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), повышение эффективности, достигнутое в транспортных средствах и транспортных операциях, уступает растущему спросу на грузовые перевозки, что в конечном итоге приводит к продолжающемуся росту выбросов.

Согласно отчету McKinsey & Co, в настоящее время на автомобильные перевозки приходится 53% выбросов углекислого газа в глобальном транспорте, связанном с торговлей. В Европе автомобильные перевозки в настоящее время производят 15% выбросов CO2. Около 70% этих выбросов приходится на грузовики средней и большой грузоподъемности. Это означает, что декарбонизация транспорта потребует большего внимания к грузовым автомобилям, области, в которой прогресс был намного медленнее, чем в других видах транспорта.

Предложения ЕС

Государства-члены ЕС взяли на себя обязательство достичь климатической нейтральности к 2050 году. Европейский зеленый курс, утвержденный в 2020 году, направлен на сокращение выбросов парниковых газов от транспорта на 90% по сравнению с уровнем 1990 года. Он предусматривает снижение выбросов CO2 от большегрузных автомобилей уже к 2025 году на 15%, а к 2030 году – на 30%. При этом готовится целый контрольный механизм для ужесточения контроля и штрафов за превышение лимитов. При ограниченном количестве времени существует также ограниченное количество мер по решению проблемы выбросов при автомобильных перевозках, что ставит поставщиков транспортных услуг в тяжелое положение.

Одним из способов сокращения выбросов, на котором в настоящее время в основном сосредоточены транспортные операторы, является повышение эффективности использования топлива транспортными средствами, начиная с альтернативных видов топлива. Для умеренной экономии углерода существуют варианты, такие как сжиженный природный газ (LNG) или сжатый природный газ (CNG), в то же время синтетические виды топлива и более новые виды биотоплива, такие как биодизельное топливо bio-LNG, bio-CNG и гидроочищенное растительное масло (HVO) становятся жизнеспособными низкоуглеродными вариантами. Например, топливо HVO может снизить выбросы CO2 до 90%. Также преимущество HVO в том, что на него можно сразу перейти — не нужно менять фильтры или катализаторы на автомобиле. Поскольку эти альтернативные виды топлива используются в двигателях внутреннего сгорания, они могут играть роль промежуточного решения.

Между тем, в ноябре Европейская комиссия (ЕК) предложила новые правила стандарта Euro 7, который является новым и, как сообщается, гораздо более строгим экологическим стандартом, применяемым ко всему автомобильному транспорту, включая грузовики. Предложение касается выбросов выхлопных газов, а также выбросов от тормозов и шин. В официальном проекте указано, что с переходом на стандарты Euro 7 любой новый автомобиль, который появится на рынке, должен обеспечивать нулевой уровень выбросов в течение всего своего жизненного цикла. Euro 7 должен вступить в силу в 2025 году, что дает всему рынку всего два года на то, чтобы подготовиться к изменениям, по поводу чего лидеры отрасли выразили обеспокоенность.

Таким образом, общепринятым мнением является необходимость отказа от двигателя внутреннего сгорания. Не говоря уже о том, что ЕС запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, хотя грузовики (пока) не включены в регламент. Двумя основными технологиями, которые в настоящее время конкурируют за будущий рынок, являются электромобили на аккумуляторах и электромобили на водородных топливных элементах. Оба оснащены электрическими силовыми агрегатами с батареями и электродвигателями, но используют разные системы накопления энергии.

Аккумуляторные электромобили уже широко доступны, в то время как грузовики на топливных элементах, в основном, все еще находятся на стадии разработки/тестирования. К этому следует добавить дополнительный недостаток в виде высокой текущей цены на водород. Однако размер и масса аккумулятороной батареи (АКБ) менее выгодны для транспортных средств, перевозящих товары на большие расстояния. Также не стоит забывать и длительном времени зарядки АКБ. Между тем, водород с высокой плотностью энергии легче использовать для работы на большие расстояния, а дозаправку можно производить быстрее.

Что предлагают производители

Все ведущие производители либо уже начали, либо собираются начать серийное производство своих новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Сегодня уже доступны десятки различных моделей аккумуляторных электромобилей в различных конфигурацияхтаких производителей как Scania, DAF, Ford, Quantron, Daimler, MAN, Designwerk, Nikola и т.д., которые могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям клиентов.

Недавно Tesla поставила долгожданную первую модель своего электрического грузовика под названием Semi своему клиенту PepsiCo. Об этом сообщил генеральный директор Илон Маск. Концепция электрического грузовика была впервые представлена ​​еще в 2017 году, а первая поставка была обещана в 2019 году, но была запущена только в этом году. По оценкам Tesla, хотя комбинированные грузовики составляют всего 1% автопарка США, на их долю приходится 20% выбросов транспортных средств. Утверждается, что дальнемагистральный полуприцеп с батарейным питанием снижает выбросы на дорогах, а также превосходит существующие дизельные модели по мощности (примерно в три раза больше, чем у типичного дизельного полуприцепа, как утверждает Tesla) и безопасности.

Утверждается, что электрогрузовик способен проехать 500 миль (805 км) без подзарядки и с полной нагрузкой (полная масса автопоезда - примерно 38 тонн) с потреблением энергии менее 2 кВтч на милю. Он имеет три независимых электродвигателя, один из которых большую часть времени приводит грузовик в движение, а два других используются в основном для ускорения и повышения тяги. По информации пресс-службы Tesla, Semi может разгоняться от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч) за 20 секунд при полной загрузке и поддерживать крейсерскую скорость даже на крутых подъемах. В Semi будет использоваться та же технология быстрой зарядки, что и в грядущем пикапе Tesla Cybertruck — быстрое зарядное устройство «мегаватт», кабель с жидкостным охлаждением, способный заряжать мощность в один мегаватт.

Tesla разработала Semi вокруг водителя, с центральным сиденьем, местом для стояния и достаточным пространством для хранения вещей. В компании отмечают, что электрогрузовик стандартно поставляется с функциями активной безопасности, которые сочетаются с усовершенствованными средствами управления двигателем и тормозами, чтобы обеспечить тягу и устойчивость в любых условиях. По словам Илона Маска, к 2024 году компания планирует произвести 50 тыс. седельных тягачей для Северной Америки. PepsiCo заказала 100 автомобилей, UPS заказала 125, а Walmart Canada — 130. Tesla не поделилась подробностями о том, когда будут выполнены остальные заказы.

Среди европейских производителей одним из основных конкурентов Tesla является Daimler Trucks. Во время выставки IAA Transportation в сентябре немецкий производитель Daimler представил свой новый грузовик eActros Long Haul, оснащенный батареей емкостью 600 кВтч, которая приводит в действие задние колеса грузовика с помощью двух двигателей на задней оси. АКБ обеспечивает пиковую мощность 600 кВт и постоянную мощность 400 кВт. eActors доступен в двух версиях с тремя или четырьмя батареями. По заявлению производителя, что срок службы батарей составляет 1,2 млн километров. eActros также имеет функцию быстрой зарядки — при зарядной мощности 160 кВт всего за 45 минут аккумулятор можно зарядить с 20% до 80%, что позволяет проводить зарядку во время обязательных 45-минутных перерывов. Говорят, что eActros может преодолевать расстояния до 300 км и 400 км.

Между тем, другой крупный конкурент, шведская Volvo Trucks, заявляет, что сейчас у нее «шесть моделей электрических грузовиков, находящихся в серийном производстве по всему миру». Согласно сентябрьскому заявлению компании, производство трех моделей тяжелых электрических грузовиков (для дальнемагистральных, среднемагистральных и строительных автомобилей) идет полным ходом. Пробег на одном заряде для электрической модели FM составляет 380 км, для FMX — 320 км, а для FH — 300 км. В Volvo Trucks заявляют, что начало серийного производства тяжелых грузовиков позволит создать самую широкую линейку электрических грузовиков в отрасли. Сообщается, что компания уже продала 1тыс. своих тяжелых электрических грузовиков и ожидает, что к 2030 году на электрические грузовики будет приходиться не менее 50% всех ее продаж грузовиков.

Ранее в этом году Volvo Trucks также заявила, что начала тестировать автомобили, использующие «топливные элементы, работающие на водороде», с возможным запасом хода до 1 тыс. км. В компании заявили, что заправка автомобилей займет менее 15 минут. Как и Volvo Trucks, Daimler Trucks фокусируется как на аккумуляторных, так и на водородных транспортных средствах. В марте 2021 года Daimler Truck и Volvo Group создали совместное предприятие Cellcentric (50:50), сосредоточенное на производстве топливных элементов.

Совместная работа

Для логистических компаний с огромным парком грузовых автомобилей переход с дизельных на электрические грузовики является довольно сложной задачей и потребует совместной работы с предприятиями, сообществами и правительствами. Продажи электрогрузовиков идут весьма медленно из-за препятствий, связанных с доступностью и стоимостью, по крайней мере, на данный момент. Существует также проблема, заключающаяся в том, что электрические грузовики ограничены по мощности и запасу хода по сравнению с дизельными из-за размера их АКБ. Однако наиболее важная проблема заключается в том, что электрификация всего автопарка потребует времени из-за отсутствия достаточной и надежной зарядной инфраструктуры. В Европе прогнозируется, что к 2025 году потребуются первые 100 водородных заправочных станций и 40 тыс электрических зарядных станций. К 2030 году потребуется более 1 тыс. водородных станций и около 300 тыс. электрических зарядных станций. При этом определение надлежащего местоположения зарядных станций для большегрузных транспортных средств часто ограничено наличием необходимой энергетической инфраструктуры и пропускной способностью направления.

Кроме того, «на дороге есть неровность» в виде Euro 7. По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), предложение ЕС по данному стандарту является особенно суровым для грузовых автомобилей, поскольку в нем не учитывается быстро ускоряющийся переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов и игнорируется влияние будущих целей по выбросам CO2 для большегрузных автомобилей, что ставит весь процесс движения к обезуглероживанию грузоперевозок вверх ногами.

Поэтому участники отрасли должны задать несколько важных вопросов и ответить на них. Способны ли автопроизводители быстро произвести необходимое количество грузовиков, если такие крупные компании, как Girteka, обладающие огромным автопарком, захотят полностью его обновить? Готов ли частный и государственный сектор инвестировать в необходимую инфраструктуру, которая позволила бы использовать тяжелые аккумуляторные и водородные транспортные средства? Готова ли правовая база различных стран ЕС к использованию таких грузовиков на своих дорогах?

Его аргумент заключается в том, что политика, направленная на поддержку перехода в секторе автомобильных перевозок, не может быть сосредоточена исключительно на производителях грузовиков. Она также должна стимулировать транспортных операторов к переходу на грузовики с нулевым уровнем выбросов.

Нововведения от Girteka

Для такой компании, как Girteka, которая является крупнейшим автоперевозчиком грузов в Европе, цель состоит в том, чтобы найти наилучшую безэмиссионную альтернативу для дальнемагистральных перевозок и стать экологичным перевозчиком. Компания смотрит на проблему выбросов с разных сторон и предлагает пятиэтапный подход к тому, чтобы стать перевозчиком с нулевым уровнем выбросов.

Грузовики Girteka работают по стандарту Euro 6, но когда дело доходит до альтернативных видов топлива, компания уже использует топливо HVO 100. Даже когда пункты назначения клиентов находятся далеко от заправочной инфраструктуры, компания предлагает практику «массовой балансировки» — когда клиент платит всю сумму за это топливо, и оно утилизируется в парке перевозчика, но не обязательно в данном географическом регионе, где перевозится товар заказчика.

Во-вторых, огромный парк грузовиков Girteka из 9 тыс. автомобилей постоянно пополняется свежими автомобилями (средний возраст всего парка составляет всего 2,5 года), которые также включают в себя новейшие технологии – самые эффективные двигатели и коробки передач, а также меры безопасности и комфорта. Например, грузовики Volvo оснащены технологией «I-Save», которая помогает экономить 10% топлива, что приводит к такому же процентному сокращению выбросов.

Еще один способ, который компания видит в потенциале сокращения выбросов — это обучение водителей. Эко-лига и Академия водителей Girteka сосредоточены на развитии навыков экологичного вождения. Как оказалось, это позволяет снизить выбросы на 2%.

Третьим и очень важным шагом является сосредоточение внимания на решении интермодальных железнодорожных перевозок. В 2021 году, в течение двух лет подряд, Girteka увеличила объемы интермодальных перевозок на 95% и сумела сократить в этом году выбросы углекислого газа. Использование интермодальных железнодорожных систем с электроприводом позволяет сократить выбросы на 90%. Компания продолжает расширять свою потенциальную маршрутную сеть вместе со своими партнерами по всей Европе. Цель состоит в том, чтобы к 2025 году не менее 20% всех перевозок перевозчика проводилось с использованием интермодальной составляющей.

Поиск цифровых решений для максимально эффективного использования автопарка компании — четвертый шаг. Вместе с партнерами SAP компания Girteka ищет лучшие решения для анализа огромных объемов данных. Ежедневно компании необходимо контролировать более 3 тыс. заказов и обеспечивать эффективное использование более 9 тыс. грузовиков для выполнения этих заказов. В то же время перевозчик должен отслеживать и контролировать более 200 возможных событий, которые могут повлиять на способность одного грузовика перевозить груз в этот день или на возможность загрузки одного грузовика каждый день. В результате получается 1,8 млн возможных событий, которые могут повлиять на нагрузки каждые 24 часа.

Оцифровав процессы компании, Girteka смогла повысить эффективность автопарка за счет сокращения порожних километров и затрат на топливо, оптимизации маршрутов, уменьшения воздействия на окружающую среду и повышения эффективности рабочего времени водителей. Основная идея заключается в том, что инвестиции в цифровизацию помогут снизить риски и обеспечить эффективное использование автопарка, а, в свою очередь, обеспечат лучший опыт для клиентов компании.

Компания уже тестирует электрогрузовики в Западной Европе и недавно заключила партнерское соглашение со Scania на поставку аккумуляторных электромобилей. Компании будут сотрудничать в создании инфраструктуры зарядки и оптимизации решений для зарядки. Расширение масштабов устойчивого транспорта будет реализовано за счет использования автомобилей с новым силовым агрегатом Scania Super, который обеспечивает экономию топлива на восемь процентов по сравнению с предыдущим поколением. Внедрение электрогрузовиков является пятым и последним шагом на пути к грузовым перевозкам с нулевым уровнем выбросов.

По его словам, по мере развития рынка электрогрузовиков, в конечном итоге, будет больше выбора не только в отношении управляемых электрогрузовиков, но и среди беспилотных. Беспилотные грузовики могут устранить узкие места и сократить расходы. Они также могут быть частью решения проблемы постоянной нехватки квалифицированных водителей грузовиков. В Girteka подчеркивают, что беспилотные автомобили могут повлиять на сектор большегрузного транспорта тем, что люди не будут заменены, а будут работать вместе с искусственным интеллектом (ИИ). В будущем автомобильные перевозки должны стать экосистемой, в которую будут интегрированы клиенты и партнеры и которые вместе будут работать над созданием более экологичного сектора автомобильной логистики.

Логист.Today напоминает, что Girteka намерена закупить до 600 аккумуляторных электрогрузовиков Scania в течение следующих четырех лет.

Узнать подробности можно из материала «Girteka купит у Scania огромную партию аккумуляторных электрогрузовиков».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram