IRU: Балканы и Черноморский регион нуждаются в инвестициях для развития грузоперевозок
Война в Украине сместила транспортные пути. Государства-члены Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) теперь играют еще большую роль в регионе. Поэтому, чтобы не отставать от растущего трафика на и без того перегруженных пунктах пересечения границы, необходимы инвестиции как в аппаратные, так и в программные решения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Проблемы, стоящие перед транспортом и торговлей в Балканско-черноморском регионе обсуждали на прошлой неделе региональные органы, политики и бизнес-лидеры, собравшись на форуме в Афинах. Речь шла о том, что регион всегда был на перекрестке торговых путей. А в данный момент он находится под огромным давлением, так как подвержен влиянию ситуации в Украине.
«Такие страны, как Турция, Греция, Грузия, Болгария и Азербайджан, заполнили пустоту. Их усилия и приверженность невозможно переоценить. Только через Турцию транзитные перевозки выросли почти на 50% за первые шесть месяцев 2022 года. Но это оказывает давление на и без того перегруженные границы и перегруженных водителей и власти. Водителям, работающим в Балканском и Черноморском регионах, приходится долго ждать на границе – от 1-2 дней до 40-50 дней в зависимости от сезона и пункта пересечения границы»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
По его словам, операторы и водители активизировались, в то время как правительства также внесли свой вклад и увеличили пропускную способность на границах. Но, к сожалению, этого недостаточно.
«Необходимы дополнительные инвестиции. Пограничные переходы с низкой пропускной способностью и недостаточной инфраструктурой должны быть немедленно модернизированы. И все это должно быть сделано в сотрудничестве с соседними странами. Мягкие решения должны отдавать приоритет цифровизации. Глобальные цифровые инструменты, такие как eTIR и e-CMR, доступны уже сегодня, и их следует использовать»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
Однако, высоко оценивая приверженность правительств к цифровизации, Умберто де Претто подчеркнул, что 70% балканских стран и большинство стран ОЧЭС еще не сделали первый основной шаг по подписанию протокола e-CMR.
Ранее IRU также подчеркивала, что ненужные и дорогостоящие пограничные процедуры, такие как повторяющийся таможенный контроль, включая рентгеновское сканирование и взвешивание, а также трудоемкие процедуры, предназначенные только для сбора денег, такие как дезинфекция грузовиков, должны быть отменены.
Что касается транспортных потоков между Украиной и ЕС , IRU и его ассоциации-члены из Украины и семи соседних стран призвали Европейскую комиссию уделять приоритетное внимание грузовым автомобилям Международного таможенного транзита (TIR), чтобы уменьшить длинные очереди на границе и облегчить поток товаров. Очереди грузовиков на границах между Украиной и соседними европейскими странами регулярно превышают 40 км.
«Как мы можем иметь наглость говорить о целях устойчивого развития, когда на самом деле наши грузовики, а значит и экономика, стоят не часы или дни, а в некоторых случаях недели? Как получается, что социальная справедливость является основой устойчивого развития, но не считается с человеческой трагедией, что наши водители фактически являются заложниками на границах, и у них нет другого выбора, кроме как ждать столько, сколько потребуется, часто без элементарных удобств? И как мы, автомобильная транспортная отрасль, можем постоянно стремиться к сокращению выбросов CO2 , в то время как наши грузовики расходуют топливо, медленно продвигаясь вперед, стоя в бесконечных очередях на холостом ходу? Решения существуют. Пришло время твердой политической воли и действий, а не слов»
Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU
Логист.Today напоминает, что Средний коридор, который соединяет Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Кавказом, Турцией и Европой, переживает бум в торговле. Участники рынка грузоперевозок сосредоточили свои усилия на дальнейшем расширении этих маршрутов.
Узнать подробности можно из материала «IRU: для развития маршрутов по Среднему коридору необходимы цифровые инструменты».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
