Казахстан: цены на ж/д транзит останутся стабильными в 2023 году

На саммите Европейского Шелкового пути (ESRS), который прошел на прошлой неделе в Дуйсбурге, одной из самых актуальных тем для китайских и европейских участников железнодорожных грузоперевозок было повышение тарифов на транзит через Казахстан. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Китайские железнодорожные компании подчеркнули сильное влияние на их деятельность повышения тарифов в Казахстане в текущем году в ходе видеоконференций, проведенных на ESRS.

Генеральный менеджер Bangda Tianyuan Цзян Чунъянь заявил, что увеличение комиссионных сборов «было вызвано невидимыми руками рынка». Он отметил, что с ростом рыночного спроса увеличение стоимости проезда по казахстанским железным дорога в дальнейшем также будет восприниматься рынком как должное.

Сотрудник по международным связям Международного центра консультационных услуг по поездам Китайской ассоциации связи и транспорта Ян Цзе рассказал, что повышение цен фактически определяется «Объединенной транспортно-логистической компанией – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), которая является совместной компанией, образованной Казахскими железными дорогами (KTZ), РЖД и Белорусской железной дорогой. Поскольку штаб-квартира альянса находится в Москве, докладчик предположил, что повышение цен, может является заказом из РФ. Роль ОТЛК ЕРА в дальнейшей работе КТЖ также обсуждалась на ESRS, но четкого ответа казахстанская компания не дала.

В свою очередь Цзян Чунъянь отметил, что рост затрат действительно создал некоторые проблемы для деятельности Bangda Tianyuan. В настоящее время компания помогает клиентам сократить расходы за счет повышения своевременности и увеличения цикла оборота контейнеров.

Генеральный менеджер «Kazakhstan International Logistics» Садваккас Сейтжанов рассказал, что, хотя имеется увеличение цены в 2022 году, KTZ «выступает против увеличения тарифов на транзит и что тарифы в следующем году останутся стабильными».

Представитель Max Container China Лэй Мин заявил, что увеличение стоимости транзита Казахстаном принесло большие проблемы маршруту, проходящему через Алашанькоу и Хоргос. Поэтому цена маршрута через Эренхот становится более конкурентоспособной по сравнению с ним.

Генеральный менеджер китайско-филиппинской линии Dimerco в Сиане Энди Луо заявил, что повышение тарифов на ж/д транзит в Казахстане увеличило общие транспортные расходы. Если эта часть стоимости не уменьшится и в будущем, а своевременность транспортировки не будет оптимизирована и улучшена, это с высокой вероятностью приведет к тому, что товары будут перевозить автотранспортом по дорогам.

С учетом вышеперечисленного, особый интерес вызывают инфраструктурные проекты, начало которых в 2023 и последующих годах намечается в Центральной Азии. В частности, речь идет о:
- строительстве железной дороги Китай – Кыргызстан – Украина;
- модернизации пропускной способности Среднего коридора, проходящего через два моря;
- начале строительства Трансафганской железной дороги.

Логист.Today напоминает, что ранее для налаживания оптимальной альтернативы северному железнодорожному маршруту через РФ, Европейский банк реконструкции и развития начал исследование для изучения наилучших возможных связей между странами Центральной Азии и европейской сетью TEN-T.

Узнать подробности можно из материала «ЕБРР ищет альтернативу северному маршруту «Нового Шелкового пути», проходящему через РФ».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram