Польша: перевозчики вынуждены ремонтировать старый подвижной состав, потому что нового нет
Из-за проблем с приобретением новых грузовиков, в Польше отмечается увеличение количества ремонтов имеющегося у перевозчиков подвижного состава, а также капитальных ремонтов основных узлов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logistyka.rp.pl.
По имеющейся у издания статистике, до конца 2022 года польские перевозчики зарегистрируют более 30 тыс. новых грузовых автомобилей, что значительно лучше результата прошлого года. При этом импортеры грузовиков из-за задержки поставок не смогли наверстать упущенные объемы, а автопроизводители по-прежнему страдают от нехватки деталей.
[the_ad id="36405"]
«Клиенты продлевают контракты на обслуживание и ремонт, а также аренду и не хотят возвращать автомобили, не будучи уверенными, что смогут купить новые»
Войцех Ровински, глава Scania Polskа
Подобную тенденцию отмечают и другие поставщики грузовых транспортных средств. В частности, по словам представителя Eurotax Марчина Кардаса, в настоящее время на рынке перевозок работают автомобили «намного старше и с большим пробегом, чем до пандемии». Как следствие, стареющий подвижной состав нуждается в ремонте.
«В этом году мы продали много работ по ремонту двигателей и коробок передач. Подержанные автомобили в последнее время подорожали процентов на 20 и вкладывать средства в ремонт выгодно»
Кшиштоф Росул, руководитель службы сервиса Scania Polska
Похоже, что сложившееся положение коснулось и других автопроизводителей. Как рассказал руководитель службы Mercedes-Benz Trucks Polska Петр Матерзок, сейчас грузовики служат дольше. По его заявлению, 4-5 лет эксплуатации являются критическим сроком, после которого требуется замена многих механизмов.
«Кривая эксплуатационных расходов растет экспоненциально с возрастом, поэтому многие компании меняют автомобили каждые 3 года»
Петр Матерзок
Он также добавил, что компания Mercedes предлагает своим клиентам замену на грузовиках основных агрегатов автомобилей.
«Это имеет смысл для двигателя с пробегом 800-900 тыс. км, в котором, например, прогорел поршень. В такой ситуации обычно безопаснее заменить весь двигатель, чем ремонтировать его»
Петр Матерзок
При этом представитель Mercedes-Benz Trucks отмечает, что в случае, когда поломка возникает при пробеге 200-400 тыс. км, целесообразнее отремонтировать поврежденный элемент, так как большинство комплектующих «новые, что избавляться от них нет смысла».
По мнению представителя авторизованного сервисного центра Bosch Богуслава Зимного, неисправности двигателей чаще всего связаны «с неподходящим топливом», которое имеет низкие смазывающие свойства.
«Мы сталкиваемся с форсунками, иглы которых заедают, и чтобы вытащить их из корпуса, приходится прикладывать большие усилия. Раньше на то, чтобы смыть дизельное топливо с рук, уходило много времени, и требовалось несколько попыток. Аналогично было и с удалением пятен сажи на одежде. Сейчас достаточно обычного мыла, чтобы помыть руки, а пятен на одежде даже не видно»
Богуслав Зимный
Он также отмечает, что двигатели в его мастерской ремонтируют все реже и реже.
«На дизели Евро VI запчастей нет, производители не предоставляют технологию ремонта в независимые гаражи, более того, капитальный ремонт двигателя на авторизованном СТО дает покупателю европейскую гарантию»
Богуслав Зимный
Логист.Today напоминает, что ранее польское издание сообщило о падении в последнее время спроса на подержанные грузовые автомобили.
Как рассказал один из продавцов подержанных грузовиков, импортирующих седельные тягачи из Чехии в Польшу, недавно ему удалось выторговать снижение цены с 68 тыс. злотых до 64 тыс. злотых (скидка более 850 евро). До недавнего времени посредники даже не хотели обсуждать цены.
По мнению издания, причиной данного явления является экономический спад, который проявляется в падении цен на перевозки и поиске работы водителями.
«Появился рынок потребителя, а не производителя. Расходы на финансирование, похоже, убивают спрос, что усугубляется высоким обменным курсом евро. Экономические условия покупки ухудшились, финансовые затраты выросли, а при падении ставок реакция покупателей немедленная. Замедление ощущается уже несколько месяцев, когда на рынке появились новые и невостребованные грузовики, в основном тягачи. Сейчас можно увидеть топовые модели на вторичном рынке»
Марчин Кардас, представитель компании Eurotax
Некоторые перевозчики «хвастаются» тем, что приобретают седельные тягачи, «перехватив чужой невостребованный заказ». Аналогичная ситуация наблюдается и на рынке полуприцепов.
«В январе Schmitz Cargobull посоветовал поскорее записаться на полуприцеп-рефрижератор, дав мне надежду, что я заберу его в декабре. В июле продавцы марки заявили, что в наличии 3 тентованных полуприцепа, а теперь можно сразу заказать рефрижераторные прицепы»
Петр Прудзыньски, представитель компании Direx
Представитель компании Renex Адам Ендрых считает, что перевозчиков ожидает сложное полугодие. По этой причине значительная часть транспортных компаний не инвестирует в подвижной состав.
«Все, кто покупает автомобили, надевают себе на шею петлю»
Адам Ендрых
Марчин Кардас считает, что перевозчикам не стоит ожидать падения стоимости новых автомобилей, так как «цены на материалы, рабочую силу и энергию выросли».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Нидерланды: FNV вмешался в очередной конфликт дальнобойщика с литовким перевозчиком из-за зарплаты
Литва: LVS не поддерживает предложение Минтранса расширить сеть платных дорог
Чехия: перевозчики, арендующие транспортные средства, могут столкнуться с неожиданными расходами
