Польский рынок труда начинает изменяться – профессиональным водителям приходится искать работу

В Европе предложения грузоперевозок сокращаются, при этом на рынке труда появляются водители, которые ищут работу. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logistyka.rp.pl.

По заявлению издания, в течение нескольких последних недель на рынке автомобильных перевозок отмечается резкое изменение ситуации. Из-за нехватки водителей и избытка грузов стало не хватать заказов, что в свою очередь, привело к появлению избытка дальнобойщиков.

По заявлению руководителя группы транспортной компании Transport Towarowy Krzysztof Cichoń Томаша Бялека, автотранспортная отрасль приходит в движение, а некоторые перевозчики уже увольняют водителей.

Он добавил, что «последние недели в международных и внутренних перевозках не испортили предпринимателей». По его словам, «вернулись старые времена, а точнее старые тарифы» за которые перевозчики боролись задолго до пандемии.

Он отметил, что постоянные операционные затраты значительно выросли за последние кварталы. По его мнению, это приведет к исчезновению из отрасли большой части мелких транспортных компаний.

[the_ad id="36405"]

Все это происходит на фоне снижения доходов, в том числе и при выполнении каботажных операций в Германии. В качестве примера новых тарифов Томаш Бялек привел предложение рейса протяженностью 700 км по Германии, который включает:
- две погрузки;
- две разгрузки;
- замену поддонов;
- фиксированную разгрузку в пятницу в 17:45.

И за все это предлагается всего 660 евро.

Согласно данным фрахтовой биржи Timocom, рост фрахтовых ставок остановился уже в конце второго квартала. К счастью, Transport Towarowy Krzysztof Cichoń имеет в портфеле 70% заказов с фиксированными, повторяющимися и, что самое главное, неизменяемыми ставками фрахта.

Однако Лукаш Завадский отметил, что даже контрактные клиенты уже отреагировали на рыночную тенденцию падения ставок и требуют снижения цен.

По статистике, приведенной Timocom, в третьем квартале 2022 года предложений по международным грузоперевозкам на 28% меньше, чем во втором. Ситуация во внутренних перевозках Германии еще печальнее - разница составила 34%.

Как отмечает издание, высокие цены на энергоносители привели к остановке тяжелой промышленности. Сталелитейная отрасль намерена в 2023 году сократить производство стали в Европе на 10 млн тонн и импортировать недостающее количество из Азии, где производство дешевле. В связи с этим польские перевозчики ожидают уменьшения количества заказов.

По его мнению, некоторые улучшения наступят после нового года, когда произойдет повышение минимальной заработной платы, что повлечет за собой увеличение расходов.

Томаш Бялек поддерживает мнение коллеги, и по его прогнозу улучшение наступит не раньше весны 2023 года.

Логист.Today напоминает, что макроэкономические прогнозы показывают замедление европейской экономики на 2023 год. Это отразится и на рынке автоперевозок. Согласно исследованию Transport Intelligence (TI), европейский грузовой автотранспорт будет иметь глобальный оборот в размере 389,338 млрд евро при постоянных ценах и обменных курсах, и покажет прирост 1,1% по сравнению с 2022 годом. Однако будет значительная разница между национальным транспортом (+0,7%) и международным (+2,1%).

Прогнозы на 2023 год также различаются в зависимости от страны. По данным TI, в восточных странах рост будет больше, чем в западных. Среди тех, кто испытает более низкие темпы роста, Германия, Италия и Великобритания. В Германии рост автомобильных перевозок может замедлиться до 0,6%, причем это будет происходить в основном за счет международного трафика (+2,4%), а национальный останется на уровне 2022 года.

Еще хуже показатели будут в Италии, где рост в 2023 году ожидается на уровне 0,3% из-за сильного давления на потребителей, вызванного инфляцией и повышением процентных ставок, что негативно скажется на спросе на грузовые перевозки. Такой же процент ожидается для Великобритании, где ожидается рецессия. Ситуация во Франции должна быть лучше. TI ожидает увеличения автомобильных перевозок на 1%, а в Испании – на 1,3% (прежде всего благодаря росту промышленного производства).

Transport Intelligence очень осторожно относится к прогнозам после 2023 года из-за сильной неопределенности тенденций экономики и геополитики. Элементы непредсказуемости разные:
- инфляция;
- нехватка сырья;
- потребительское поведение;
- нехватка водителей;
- рост затрат.

В целом, TI ожидает, что в ближайшие пять лет европейский рост составит 2,4%, а общий оборот достигнет 450 млрд евро. Международный транспорт должен работать лучше, чем национальный транспорт, хотя он и меньше по размеру.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram