ЕБРР ищет альтернативу северному маршруту «Нового Шелкового пути», проходящему через РФ

Чтобы наладить оптимальные альтернативы северному железнодорожному маршруту через РФ, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) начал исследование для изучения наилучших возможных связей между странами Центральной Азии и европейской сетью TEN-T. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

Исследование ЕБРР продлится до лета 2023 года при финансировании Европейской комиссии. Помимо определения наилучших возможных маршрутов для соединения Европы с Центральной Азией, мероприятие также позволит получить некоторое представление о ключевых инвестициях в нескольких странах, которые могли бы служить и способствовать достижению основной цели повышения транспортных связей.

В ЕБРР подчеркивают огромную разницу в пропускной способности так называемого российского маршрута и Среднего коридора, который до сих пор считался лучшей альтернативой для компаний, избегающих российского транзита. Характерно, что по российскому маршруту в 2021 году было перевезено 1,5 млн TEU. По данным ЕБРР, к 2022 году Средний коридор достигнет пропускной способности в лучшем случае 80 тыс. TEU, что недалеко от его максимальной пропускной способности примерно в 100–120 тыс. TEU.

[the_ad id="36405"]

По оценкам ЕБРР, инвестиции в Средний коридор должны составить примерно 3,5 млрд евро, а их успех зависит главным образом от решимости и сотрудничества стран вдоль маршрута. При этом ЕБРР по-прежнему считает транзит по Среднему коридору наиболее жизнеспособным решением для соединения ЕС с Центральной Азией. Развития в таких странах, как Узбекистан, Кыргызстан и Туркменистан, пока нет. Тот факт, что эти страны сталкиваются с огромными инфраструктурными проблемами и их исключением из международных торговых соглашений, затрудняет определение того, когда они станут жизнеспособными воротами, связывающими Европу с Центральной Азией и Китаем.

Только маршрут через Туркменистан и Иран «в конечном итоге может стать интересным транспортным решением». Однако он все еще сталкиваясь с некоторыми ограничениями, такими как санкции, введенные против Ирана, которые требуют двусторонних соглашений и создания региональных европейских дочерних компаний, чтобы маршрут работал.

Значение Среднего коридора как альтернативы РФ было подчеркнуто с начала войны в Украине и введения западных санкций. Интересным аспектом текущего исследования ЕБРР является то, что оно сосредоточено не только на Казахстане, Азербайджане и Грузии, но и на возможном развитии проекта в других странах, таких как Туркменистан и Иран.

Как отмечает издание, европейское стремление исследовать и развивать соответствующие маршруты в этих странах может быть попыткой уравновесить вмешательство РФ. Чтобы диверсифицировать свои цепочки поставок после санкций, РФ наладила тесное сотрудничество с Китаем. В то же время она активно инвестирует в Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) и варианты его маршрута, проходящие транзитом через Азербайджан, Каспийское море, Казахстан и Туркменистан по пути в Иран и, в конечном итоге, в Индию.

Логист.Today напоминает, что Средний коридор, который соединяет Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Кавказом, Турцией и Европой, переживает бум в торговле. Участники рынка грузоперевозок сосредоточили свои усилия на дальнейшем расширении этих маршрутов.

Узнать подробности можно из материала «IRU: для развития маршрутов по Среднему коридору необходимы цифровые инструменты».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram