Новый Шелковый путь: чем обеспокоены европейские компании
Эксперты расходятся во мнении относительно развития и показателей перевозок по Новому Шелковому пути. Кто-то считает объемы по основному маршруту через Польшу и РБ, другие включают все коридоры. В то время как некоторые измеряют объемы только между Европой и Китаем, остальные также учитывают трафик между Китаем и РФ. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.
Если посмотреть на объемы между Европой и Китаем, то, по мнению экспертов, в этом году следует ожидать 30% снижения с учетом трафика по основному маршруту через Брест/Малашевичи. Как сообщил представитель компании Nurminen Logistics, специалист по Шелковому пути, Джет Янг, это по-прежнему основной транзитный коридор для поездов Китай-Европа. Однако для Китая это снижение объемов железнодорожных перевозок компенсируется движением между Китаем и РФ, траектория которого резко возрастает. С учетом этих цифр объемы по магистральному маршруту выросли, хотя цифр за 9 месяцев этого года пока нет.
Помимо этого нюанса, существует также четкая разница в трафике в восточном и западном направлениях.
[the_ad id="36405"]
«Несмотря на то, что крупные транспортные и экспедиторские компании прекращают транзит через РФ по комплаенс-этическим соображениям, мы не можем не отметить, что основная часть объемов китайско-европейского сообщения, включая автомобили на новых источниках энергии и электронную коммерцию, по-прежнему идет транзитом через РФ и, соответственно, через Брест/Малашевичи в Европу. Кроме того, малые и средние компании из Центральной и Восточной Европы по-прежнему отдают предпочтение вариантам российского транзита»
Джет Янг
Между тем, крупные европейские производители, которые когда-то были постоянными клиентами Нового Шелкового пути, держатся подальше от железной дороги Китай-Европа. Они пообещали не использовать транспортные решения, которые проходят транзитом через РФ, а поскольку Средний коридор через Каспийское море гораздо менее привлекателен с точки зрения затрат и времени транзита, теперь они прибегают к морским перевозкам без малейших признаков возвращения к железнодорожным перевозкам.
Эксперт отметил, что наблюдается разочарование Китая по поводу взглядов европейцев на Шелковый путь.
«Я был в поездке по Европе и разговаривал со многими компаниями, которые выразили свою озабоченность. Мы по-прежнему видим, что компании из ЕС отказываются от российского маршрута, а клиенты упоминают о страховке и безопасности груза. Тем не менее, мы видим, что маршрут проходит гладко, без проблем с точки зрения безопасности. Нам действительно нужно понять, что на самом деле беспокоит европейские компании»
Джет Янг
Якуб Вальчак, представитель компании C.H. Robinson, добавляет, что улучшение связи между европейскими и китайскими компаниями имеет неоценимое значение в наше время. А снижение объемов в Европе и Китае не должно обескураживать рынок. По его словам, предпочтение отдается LCL, а не FCL, учитывая глобальные темпы инфляции, которые также влияют на глобальный спрос на перевозки и торговлю, причем не только по железной дороге, но и по другим видам транспорта.
Говоря о более позитивных тенденциях, Джет Янг подчеркнул, что железнодорожные транспортные средства на новой энергии никуда не денутся. Он подчеркнул, что их спрос на экспорт по железной дороге существовал в течение нескольких месяцев, и поэтому правительство Китая решило освободить свои перевозки поездами. Наличие вагонов на железной дороге также может сигнализировать о перевозке более опасных грузов по евразийским путям, сказал Якуб Вальчак, отметив также, что такие изменения будут происходить постепенно.
С другой стороны, он подчеркнул, что относительно меньшие объемы и трафик на оси Брест/Малашевичи могут стать хорошей возможностью в будущем.
«В контексте возможного всплеска спроса в ближайшие годы было бы разумно инвестировать в модернизацию и расширение Малашевичей, чтобы справиться с будущим спросом. Этот относительно спокойный период идеально подходит для таких инвестиций, несмотря на отсутствие финансовой поддержки ЕС»
Якуб Вальчак
Логист.Today напоминает, что война на Украине и последующие санкции против РФ вызвали серьезные изменения на Новом Шелковом пути. За последние несколько месяцев наблюдается резкое снижение объемов перевозок между Китаем и большинством европейских стран по так называемому Северному маршруту.
Узнать подробности можно из материала «Новый Шелковый путь: почему перевозчики не спешат использовать Северный маршрут».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Франция: суд обязал государство оплатить судебные издержки румынскому перевозчику
«Укрзализныця» изготовила 200 вагонов-платформ для крупногабаритных контейнеров
ETF выражает обеспокоенность отсутствием внимания к условиям труда водителей
