IRU: ставки на автомобильные перевозки в Европе достигли пика, но теперь могут пойти на спад
К концу третьего квартала (Q3) 2022 года ставки на автомобильные перевозки в Европе начали снижаться. Это произошло после пика повышения, который пришелся на середину квартала. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Сравнительный отчет по европейским фрахтовым ставкам подготовлен компаниями Transport Intelligence (TI), Upply и IRU. Согласно их данным, средние европейские ставки по контрактам на автомобильные грузоперевозки достигли рекордного уровня в третьем квартале 2022 года (129,7 индексных пункта), увеличившись на 5,4 пункта в квартальном исчислении и на 19,6 пункта в годовом исчислении. На спотовом рынке ставки достигли 142,6 пункта, увеличившись на 6,0 пункта в квартальном исчислении и на 26,4 пункта в годовом исчислении.
«Меньший рост ставок в этом квартале как спота, так и контрактов означает, что рынок приспособился к более высоким затратам, в то время как более высокие производственные затраты и более низкая покупательная способность потребителей начали ослаблять повышающее давление на ставки со стороны спроса»
Данные отчета
Что касается отдельных стран, то, к примеру, в Германии растущие затраты на энергоносители и неопределенность в энергоснабжении создают трудности для промышленного сектора, который таким образом попадает в зону сокращения. Это первый явный признак того, что немецкая промышленность будет нуждаться во все меньшем и меньшем количестве грузовых автомобилей, поскольку ее фабрикам требуется меньше продукции и меньше промежуточных и готовых товаров.
Еще один пример - Великобритания, где цены на электроэнергию с прямой поставкой выросли более чем на 500% в годовом исчислении, при этом цены выросли на 64,2% только в августе. Великобритания приближается к зиме в условиях самой нестабильной ситуации с энергоснабжением в Европе. Хотя последствия этого неясны, вполне возможно, что зимой в Великобритании произойдут перебои в производстве, что сократит объемы автомобильных грузоперевозок.
[the_ad id="36405"]
В некоторых районах Испании лето было самым засушливым за последние 1200 лет. Если сбор винограда обычно проходит в середине сентября, то в этом году многие производители были вынуждены начать сбор урожая в августе. Это вызвало более высокий, чем обычно, спрос на испанские автомобильные перевозки в третьем квартале, но также приведет к снижению спроса в четвертом квартале.
По отдельным маршрутам ставки показали рост. Так, цены на все рейсы между Парижем и Мадридом достигли нового исторического максимума в Q3 текущего года. На главном участке маршрута из Мадрида в Париж контрактные ставки сейчас составляют в среднем 1570 евро за поездку (1,24 евро/км), что на 2,7% выше в квартальном и на 21,8% в годовом исчислении. А вот топливные надбавки привели к тому, что контрактные ставки больше всего выросли на австрийских трассах, в то время как спотовый рынок быстро учитывал дополнительные расходы на топливо. Среднее квартальное увеличение на австрийских импортных маршрутах более чем в два раза превышало средний показатель по Европе как на спотовом, так и на контрактном рынках.
На маршрутах между Германией и Польшей спотовые ставки теперь на 23,2% дороже, чем контрактные от Дуйсбурга до Варшавы (это одно из самых больших отличий в Европе).
«Международные европейские автомобильные перевозки выросли до нового пика в третьем квартале, но, поскольку мы предвидим, что зима будет трудной в Европе, мы можем увидеть, что фрахтовые ставки начинают снижаться в течение сентября. И октябрь, когда объемы начинают падать. Заглядывая вперед, мы ожидаем, что это смягчение ставок продолжится в течение следующих нескольких кварталов»
Майкл Кловер, глава коммерческого развития TI
Если говорить о причинах, которые предшествовали этому, то важным моментом является дефицит водителей. Среди основных европейских стран (Франция, Испания, Германия, Румыния, Польша и Дания) в период с января по сентябрь 2022 года спрос на водителей постоянно растет (+44%). Прогнозируется, что дефицит будет намного хуже в 2026 году с мультипликативным эффектом до семи в случае Франции.
«Логистическим операторам и фрахтовым ставкам во многих странах угрожает еще один надвигающийся кризис: растущий дефицит этого бесценного человеческого ресурса. Люди находятся в центре этой проблемы. Мы должны продолжать прилагать усилия и инвестиции, повышающие привлекательность профессии водителя, особенно для молодежи, и облегчать людям получение квалификации и вступление в пул водителей»
Винсент Эрард, тарший директор IRU по стратегии и развитию
Также сократилась пропускная способность речных грузоперевозок. Произошло это из-за засухи в Европе, что увеличило спрос на автомобильные перевозки и усилило ставки на некоторых маршрутах. Высокие летние температуры также повлияли на сельскохозяйственное производство на континенте, и многие отрасли ожидают увидеть рекордно низкие объемы урожая.
«В контексте глобальной инфляции европейский климат характеризуется ослаблением спроса и потребления. Это замедляет рост ставок автомобильных перевозок, но не обращает тенденцию вспять. Автомобильные перевозчики сталкиваются с нехваткой рабочей силы, что влияет на объем доступных мощностей, а также на увеличение их общих затрат. Данные Upply показывают растущий разрыв между спотовыми и контрактными ценами - срочные контракты, чтобы обеспечить их пропускную способность и получить конкурентоспособные тарифы от перевозчиков»
Томас Ларриу, главный исполнительный директор Upply
Логист.Today напоминает, что непосильное финансовое давление на логистическую отрасль оказывает рост цен на энергоносители в Западной Европе. Средние затраты на энергию в западноевропейских государствах выросли на 19,4%.
Узнать подробности можно из материала «Рост цен на энергоносители сильно ударил по логистической отрасли».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
2 года «таможенного безвиза» в Украине
Во Франции выпустили новое бесплатное приложение GPS-навигации для грузовых автомобилей
Польша готовится к председательству в ЕС и определяется с транспортными приоритетами
