Польша: в каких условиях работают и с какими трудностями сталкиваются квалифицированные водители

Логистика остается одной из ключевых отраслей, которая поддерживает экономику Польши. При этом отрасли приходится сталкиваться с рядом трудностей, в частности, с дефицитом профессиональных водителей.
Об этом Логист.Today узнал из материла, опубликованного на портале bankier.p.

В связи с последними событиями в мире и, в частности, в логистике, а именно: введение Пакета мобильности, экономические последствия COVID-19, сбои в цепочках поставок и декарбонизация, перспективы для водителей не так хороши, как это было некоторое время назад. Эксперты проанализировали ситуацию, которая происходит на рынке и сделали выводы, что все еще можно найти заманчивые предложения от работодателей, который привлекают квалифицированных специалистов.

По данным Центрального статистического управления, рынок логистики и экспедирования дает 6% валового внутреннего продукта (ВВП). А согласно отчету «Дорожный транспорт в Польше 2021+», транспорт способствует производству половины ВВП.

Большая часть, а именно 64% польских транспортных компаний ориентированы на международные перевозки. Это относится не только к перевозкам между Польшей и ее торговыми партнерами, где доля польских компаний составляет 93%, но и к перевозкам между зарубежными странами. С этой точки зрения на Польшу приходится треть всех перевозок, осуществляемых в ЕС. Польские перевозчики также лидируют по объему каботажа – на их долю приходится перевозка 17% грузов.

Однако отрасль борется с серьезными проблемами, которые существенно сказываются на ее состоянии и могут затормозить дальнейший рост. По данным VIAON, до 80% польских транспортных компаний испытывают трудности в ведении бизнеса. Это связано с несколькими факторами. Один из них — изменение правил. Польские предприятия, в значительной степени основанные на международных перевозках. Касается это и новых положений Пакета мобильности, которые вступили в силу 2 февраля 2022 года.

[the_ad id="36405"]

Еще одним важным фактором, который очень часто тормозит или препятствует развитию транспортных компаний, является дефицит профессиональных водителей. Но по оценкам экспертов, такая ситуация сохранится надолго. Ожидается, что транспортный рынок удвоится в ближайшие три десятилетия.

Согласно отчету «Дорожный транспорт в Польше 2021+», сектор логистики насчитывает около миллиона человек, из которых самая большая группа (около 750 тыс. сотрудников) приходится на рынок автомобильных перевозок. Подсчитано, что полмиллиона из них являются водителями. Огромный спрос обусловлен 125 тыс. рабочих мест. Предприятия в сфере автомобильного транспорта составляют целых 6,6% всех компаний, зарегистрированных в стране.

Как указано в отчете «Потребность рынка труда в работниках по профессиям в 2021 году», водители грузовиков составили 5% от всех кандидатов, которым были адресованы предложения о работе в анализируемом периоде. По спросу водители седельных тягачей и грузовиков уступили только кладовщикам и продавцам.

Если говорить о заработной плате для водителей, то по данным на сентябрь 2021 года, средняя заработная плата на транспорте составляла 5 000 злотых ($1 050). Как следует из данных Inelo, водитель международного транспорта мог одновременно рассчитывать на чистые выплаты в размере 7 200 злотых ($1 500).

При этом положение водителей, занимающихся международными перевозками, улучшилось после 2 февраля 2022 года в связи с введением правил начисления вознаграждения в соответствии с Пакетом мобильности. Согласно опросу, проведенному Институтом автомобильного транспорта, в 2021 году средний заработок водителя грузовика составил в среднем 6 310 злотых ($1 300) чистыми. Это означает увеличение в годовом исчислении на 99 злотых ($20). Однако медианный заработок увеличился еще более явно - в 2021 году он был на уровне 6 500 злотых, а годом ранее — 6 000 злотых ($1 200). 62% респондентов осуществляют перевозки внутри ЕС, каждый десятый выезжал за пределы его территории (и именно в этой группе выявлен самый высокий средний заработок), 19% специализируются на внутренних перевозках, а 9% занимаются местными перевозками.

Каждый третий водитель, участвующий в опросе, зарабатывает более 7 000 злотых ($1 400) на руки, только 28% водителей получают менее 5 000 злотых ($1 050) чистыми. Вознаграждение водителей состоит из нескольких составляющих. Каждый третий водитель, к примеру, получает различного рода бонусы и доплаты. Они могут включать, например, дневной заработок или надбавки за совершенные поездки.

Несмотря на отличные перспективы, профессия водителя по-прежнему привлекает относительно мало молодых претендентов. Согласно отчету «Автомобильный транспорт в Польше 2022+», в автомобильном транспорте сотрудники моложе 30 лет составляют всего 6,5% от общего числа сотрудников. Это намного меньше, чем в целом по экономике, где их доля составляет 16,7%. Большинство водителей относятся к возрастной группе 40–49 лет (33,1% по сравнению с 27,5% в целом по экономике). Аналогичное соотношение также относится к возрастной группе от 50 до 59 лет (23,7% водителей по сравнению с 19,5% в целом по экономике) и старше 60 лет (10,9% по сравнению с 8,3% в экономике).

Иностранцы играют все более важную роль на местном рынке. По данным ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP), в 2021 году количество действующих водительских удостоверений, выданных Главной инспекцией автомобильного транспорта, достигло 132 625 единиц. Это означает всплеск: в 2015 году их было всего 13 238. Украинцы составляют три четверти всех иностранных водителей. Каждый пятый из Беларуси.

Логист.Today напоминает, что члены групп IRU по пассажирским перевозкам, такси и грузовым перевозкам встретились на прошлой неделе в Брюсселе, где обсудили и приняли новые политические позиции в трех ключевых областях. Наряду с обновленной информацией о текущей деятельности и проектах были приняты три важных документа с изложением позиции в отношении нехватки водителей.

Узнать подробности можно из материала «IRU: члены организации из ЕС определили новую позицию в отношении получения прав профессиональными водителями из третьих стран».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram